Las empresas de transporte marítimo renuncian a los ingresos por flete y hacen lo que pueden para reducir la acumulación de contenedores vacíos.
Shipping Australia, la asociación naviera, dijo que el desembolso directo y la recolección de carga renunciada por las compañías de línea para reducir la acumulación de contenedores vacíos en los puertos mostraron el gran apoyo que estaban brindando para mantener en funcionamiento la cadena de suministro de Australia.
La acumulación de contenedores vacíos siempre ha sido un problema al que se enfrentan los principales puertos del mundo. En Sydney, el clima y otros factores han agravado el problema, afectando el intercambio de cajas de importación y exportación por parte de las empresas de línea. agregando barcos a sus puertos y pagando gastos adicionales de operación de barcos y portuarios.
El ministro de Transporte y Carreteras de Nueva Gales del Sur, Andrew Constance, señaló que recientemente se exportó un número récord de contenedores vacíos: en octubre de 2020 se exportaron más de 78.000 contenedores vacíos y en noviembre se exportaron más de 75.000 contenedores vacíos. El volumen promedio de exportación de contenedores vacíos en los 12 meses anteriores fue de alrededor de 64.000.
Para reducir la acumulación de contenedores vacíos en el puerto, la empresa de línea se ve obligada a reducir la exportación de contenedores pesados:
● Una empresa de transporte marítimo ha reducido con éxito su stock de contenedores vacíos de 13.000 TEU a 5.000 TEU;
● Otra empresa de transporte marítimo redujo su stock de contenedores vacíos de 25.000 TEU a 16.000 TEU;
● La empresa ha vaciado por completo su inventario de NSW de contenedores vacíos;
● Un barco de la ruta del noreste de Asia a Nueva Zelanda ha sido desviado al puerto de Sydney para entregar contenedores vacíos;
● Dos barcos saltan Melbourne y solo hacen escala en Sydney y Brisbane para transportar contenedores vacíos;
● Un barco normalmente desplegado en la ruta Singapur-Fremantle se sacará de servicio y se desviará a la ruta Singapur-Sydney-Singapur para cargar los contenedores vacíos, que el barco había recogido previamente dos veces;
● Una compañía de línea despliega dos barcos dedicados a contenedores vacíos durante la temporada alta, uno con una capacidad de aproximadamente 2.200 TEU y el otro con una capacidad de aproximadamente 2.800 TEU;
● Otra empresa de línea ha enviado más de 12.000 FEU y más de 9.000 TEU. Esta empresa también desplegó temporalmente un barco para cargar 2114 contenedores vacíos.
● En noviembre pasado, una empresa de transporte marítimo despachó un barco vacío con 1384 contenedores vacíos y pasó siete días esperando amarres. Los datos públicos muestran que a fines de noviembre, se alquilaron barcos portacontenedores de 2500 TEU por $ 15,500 / día y 8500TEU por $ 36,000 / día, junto con otros costos tales como salarios de la tripulación y combustible.
Para aliviar las dificultades de la cadena de suministro logístico de Australia, las empresas de transporte marítimo han asumido una pesada carga financiera. Por ejemplo, un viaje de ida y vuelta entre Singapur y Sydney es de más de 9.500 millas náuticas y tomaría al menos 16 días a una velocidad de 24 nudos (sin incluir las paradas en puerto). Agregue los salarios de la tripulación, combustible, seguro, lubricantes, almacenamiento, suministros para la tripulación, fletamento, remolcador, piloto, amarre, tarifas portuarias, etc., y un buque de 4250 TEU costará 1,5 millones de AUD por viaje..Todos los contenedores cargados en este viaje están vacíos, sin ningún ingreso por flete.
No hay duda de que estas empresas de línea están pagando mucho dinero y renunciando a una gran cantidad de ingresos por flete para reducir la acumulación de contenedores vacíos. Ante un crecimiento de la demanda sin precedentes, las empresas de línea están haciendo todo lo posible para eliminar la acumulación de contenedores vacíos para asegurar el flujo normal de contenedores de transporte internacional a través de la cadena de suministro. En la actualidad, la situación de acumulación de contenedores vacíos en el puerto está mejorando.
