ライナー会社は貨物収入を放棄し、空のコンテナの蓄積を減らすためにできることをします

海運協会であるShippingAustraliaは、港での空のコンテナのバックログを減らすためのライナー会社による直接支出と貨物収集の放棄は、オーストラリアのサプライチェーンを運営し続けるために彼らが提供していた多大な支援を示したと述べた。

空のコンテナの蓄積は、世界の主要港が常に直面している問題であり、シドニーでは、天候やその他の要因が問題を悪化させ、ライナー会社による輸出入ボックスの交換に影響を与えています。この問題を軽減するために、ライナー会社は船を港に追加し、追加の船舶運航と港湾料金を支払う。

ニューサウスウェールズ運輸道路大臣のアンドリュー・コンスタンスは、記録的な数の空のコンテナが最近輸出されたと述べました。2020年10月に78,000以上の空のコンテナが輸出され、11月に75,000以上の空のコンテナが輸出されました。過去12か月間の空のコンテナの平均輸出量は約64,000でした。

港での空のコンテナの蓄積を減らすために、ライナー会社は重いコンテナの輸出を減らすことを余儀なくされています：

●あるライナー会社は、空のコンテナ在庫を13,000TEUから5,000TEUに減らすことに成功しました。

●別のライナー会社が空のコンテナ在庫を25,000TEUから16,000TEUに減らしました。

●同社は、空のコンテナのNSW在庫を完全に空にしました。

●北東アジアからニュージーランドへのルートの船は、空のコンテナを配達するためにシドニーハーバーに迂回されました。

●2隻の船はメルボルンをスキップし、空のコンテナを運ぶためにシドニーとブリスベンにのみ寄港します。

●通常シンガポール-フリーマントルルートに配備されている船は、サービスを停止し、シンガポール-シドニー-シンガポールルートに迂回して、以前に2回ピックアップした空のコンテナを積み込みます。

●定期船会社は、ピークシーズンに空のコンテナ専用の2隻の船を配備します。1隻は約2,200 TEUの容量で、もう1隻は約2,800TEUの容量です。

●別のライナー会社が12,000FEU以上と9,000TEU以上を出荷しました。この会社はまた、2114個の空のコンテナを積み込むために一時的に船を配備しました。

●昨年11月、ライナー会社が1,384個の空のコンテナを積んだ空の船を派遣し、7日間停泊を待ちました。公開データによると、11月下旬に2500TEUのコンテナ船が1日あたり15,500ドル、8500TEUが1日あたり36,000ドルでレンタルされました。乗組員の賃金や燃料などの費用。

オーストラリアのロジスティクスサプライチェーンの問題を緩和するために、ライナー会社は大きな財政的負担を負っています。たとえば、シンガポールとシドニー間の往復は9,500海里以上であり、次の速度で少なくとも16日かかります。 24ノット（港の停留所を除く）乗組員の賃金、燃料、保険、潤滑油、保管、乗組員の備品、チャーター、タグ、パイロット、係留、港湾料金などを追加すると、4250TEUの船舶は航海あたり150万AUDの費用がかかります。この航海に積み込まれたすべてのコンテナは空であり、貨物収入はありません。

これらのライナー会社は、空のコンテナの蓄積を減らすために多額のお金を払い、多くの貨物収入をあきらめていることは間違いありません。前例のない需要の伸びに直面して、ライナー会社は空のコンテナのバックログをクリアするためにできる限りのことをしていますサプライチェーンを通じた国際輸送コンテナの正常な流れを確保するため。現在、港の空のコンテナの蓄積状況は改善されています。