Линейные компании отказываются от фрахта и делают все возможное, чтобы уменьшить скопление порожних контейнеров.

Судоходная ассоциация Shipping Australia заявила, что прямые затраты и отказ от вывоза грузов линейными компаниями для сокращения отставания от порожних контейнеров показали огромную поддержку, которую они оказывали для поддержания работоспособности цепочки поставок Австралии.

Скопление порожних контейнеров всегда было проблемой, с которой сталкивались крупные порты мира. В Сиднее погода и другие факторы усугубили проблему, повлияв на обмен импортными и экспортными ящиками линейными компаниями. Чтобы облегчить эту проблему, линейные компании добавление судов в свои порты и оплата дополнительных судовых операций и портовых сборов.

Министр транспорта и дорог Нового Южного Уэльса Эндрю Констанс отметил, что за последнее время было экспортировано рекордное количество пустых контейнеров: в октябре 2020 года было экспортировано более 78000 пустых контейнеров, а в ноябре - более 75000 пустых контейнеров. Средний объем экспорта порожних контейнеров за предыдущие 12 месяцев составил около 64 000 штук.

Чтобы уменьшить скопление порожних контейнеров в порту, линейная компания вынуждена сократить экспорт тяжелых контейнеров:

● Одна линейная компания успешно сократила запас порожних контейнеров с 13 000 TEU до 5 000 TEU;

● Другая линейная компания сократила парк порожних контейнеров с 25 000 TEU до 16 000 TEU;

● Компания полностью опустошила запасы пустых контейнеров в Новом Южном Уэльсе;

● Судно, следовавшее по маршруту Северо-Восточная Азия - Новую Зеландию, направлено в Сиднейскую гавань для доставки порожних контейнеров;

● Два корабля пропустят Мельбурн и будут заходить в Сидней и Брисбен только для перевозки пустых контейнеров;

● Судно, обычно находящееся на маршруте Сингапур-Фримантл, будет выведено из эксплуатации и переведено на маршрут Сингапур-Сидней-Сингапур для загрузки порожних контейнеров, которые ранее судно забирало дважды;

● Линейная компания использует два судна для порожних контейнеров в пик сезона - одно вместимостью около 2200 TEU, а другое - около 2800 TEU;

● Другая линейная компания отгрузила более 12 000 FEU и более 9 000 TEU. Эта компания также временно развернула судно для загрузки 2114 порожних контейнеров.

● В ноябре прошлого года линейная компания отправила пустое судно с 1384 пустыми контейнерами и провела семь дней в ожидании причала. По общедоступным данным, в конце ноября было арендовано 2500 TEU контейнеровозов за 15 500 долларов США в день и 8500 TEU за 36 000 долларов США в день, а также другие такие расходы, как заработная плата экипажа и топливо.

Чтобы облегчить трудности с логистической цепочкой поставок в Австралии, линейные компании взяли на себя тяжелое финансовое бремя. Например, путь туда и обратно между Сингапуром и Сиднеем составляет более 9500 морских миль и займет не менее 16 дней со скоростью 24 узла (не считая портовых остановок). Добавьте сюда заработную плату экипажа, топливо, страховку, смазочные материалы, хранение, расходные материалы для экипажа, фрахт, буксир, лоцман, швартовку, портовые сборы и так далее, и судно 4250TEU будет стоить 1,5 миллиона австралийских долларов за рейс.Все контейнеры, загруженные в этот рейс, пустые, без каких-либо доходов от фрахта.

Нет сомнений в том, что эти линейные компании платят большие деньги и отказываются от значительной выручки от фрахта, чтобы уменьшить скопление порожних контейнеров. Столкнувшись с беспрецедентным ростом спроса, линейные компании делают все возможное, чтобы избавиться от накопившихся порожних контейнеров. чтобы обеспечить нормальный поток международных морских контейнеров через цепочку поставок. В настоящее время ситуация с накоплением пустых контейнеров в порту улучшается.