Firmy liniowe rezygnują z przychodów z frachtu i robią wszystko, co w ich mocy, aby ograniczyć gromadzenie się pustych kontenerów
Shipping Australia, stowarzyszenie żeglugowe, powiedziało, że bezpośrednie wydatki i odebranie utraconych ładunków przez firmy liniowe w celu zmniejszenia zaległości w pustych kontenerach w portach pokazują ogromne wsparcie, jakie zapewniają, aby utrzymać ciągłość łańcucha dostaw Australii.
Kumulacja pustych kontenerów zawsze była problemem, z którym borykały się główne porty na świecie. dodawanie statków do ich portów oraz uiszczanie dodatkowych opłat za eksploatację statków i opłat portowych.
Minister transportu i dróg Nowej Południowej Walii Andrew Constance zauważył, że niedawno wyeksportowano rekordową liczbę pustych kontenerów. W październiku 2020 r. Wyeksportowano ponad 78 000 pustych kontenerów, a ponad 75 000 pustych kontenerów - w listopadzie. Średnia wielkość eksportu pustych kontenerów w ostatnich 12 miesiącach wyniosła około 64 tys.
Aby zmniejszyć gromadzenie się pustych kontenerów w porcie, firma liniowa zmuszona jest do ograniczenia eksportu ciężkich kontenerów:
● Jedna firma przewozowa z powodzeniem zmniejszyła swoje zapasy pustych kontenerów z 13 000 TEU do 5 000 TEU;
● Inny przewoźnik zmniejszył swoje zapasy pustych kontenerów z 25 000 TEU do 16 000 TEU;
● Firma całkowicie opróżniła swoje zapasy w NSW z pustych kontenerów;
● Statek na trasie z Azji Północno-Wschodniej do Nowej Zelandii został skierowany do portu w Sydney w celu dostarczenia pustych kontenerów;
● Dwa statki opuszczą Melbourne i zawijają tylko do Sydney i Brisbane, aby przewieźć puste kontenery;
● Statek normalnie używany na trasie Singapur-Fremantle zostanie wycofany z eksploatacji i przekierowany na trasę Singapur-Sydney-Singapur w celu załadowania pustych kontenerów, które wcześniej dwukrotnie odebrał;
● Firma liniowa rozmieszcza dwa statki przeznaczone do pustych kontenerów w szczycie sezonu - jeden o pojemności około 2200 TEU, a drugi o pojemności około 2800 TEU;
● Inna firma przewozowa wysłała ponad 12 000 FEU i ponad 9 000 TEU. Firma ta również tymczasowo rozmieściła statek, aby załadować 2114 pustych kontenerów.
● W listopadzie ubiegłego roku firma liniowa wysłała pusty statek z 1384 pustymi kontenerami i spędziła siedem dni na oczekiwaniu na miejsca do cumowania. Dane publiczne pokazują, że pod koniec listopada kontenerowce 2500 TEU były wynajmowane za 15 500 USD dziennie i 8500 TEU za 36 000 USD dziennie, wraz z innymi koszty, takie jak płace załogi i paliwo.
Aby złagodzić trudności związane z logistycznym łańcuchem dostaw Australii, firmy liniowe przyjęły na siebie duże obciążenia finansowe. Na przykład podróż w obie strony między Singapurem a Sydney trwa ponad 9500 mil morskich i zajęłaby co najmniej 16 dni przy prędkości 24 węzły (nie licząc postojów w porcie).Dodaj wynagrodzenie załogi, paliwo, ubezpieczenie, smary, przechowywanie, zaopatrzenie załogi, czarter, holownik, pilot, cumowanie, opłaty portowe i tak dalej, a statek o pojemności 4250 TEU będzie kosztował 1,5 miliona AUD za podróż Wszystkie kontenery załadowane na tę podróż są puste, bez żadnego dochodu z frachtu.
Nie ma wątpliwości, że te firmy liniowe płacą dużo pieniędzy i rezygnują z dużych dochodów z transportu, aby zmniejszyć gromadzenie się pustych kontenerów. W obliczu bezprecedensowego wzrostu popytu firmy liniowe robią wszystko, co w ich mocy, aby usunąć zaległości w pustych kontenerach w celu zapewnienia normalnego przepływu międzynarodowych kontenerów transportowych w łańcuchu dostaw. Obecnie sytuacja w porcie w zakresie gromadzenia pustych kontenerów poprawia się.
