Linienunternehmen verzichten auf Frachteinnahmen und tun alles, um die Ansammlung leerer Container zu verringern
Shipping Australia, die Shipping Association, sagte, dass die direkte Ausgabe und die darauf abgewickelte Frachtabholung durch Linienunternehmen, um den Rückstand an leeren Containern in Häfen zu reduzieren, die enorme Unterstützung zeigten, die sie leisteten, um Australiens Lieferkette am Laufen zu halten.
Die Anhäufung leerer Container war schon immer ein Problem, mit dem die großen Häfen der Welt konfrontiert waren. In Sydney haben das Wetter und andere Faktoren das Problem verschärft und den Austausch von Import- und Exportboxen durch Linienunternehmen beeinträchtigt. Um das Problem zu lindern, bauen Linienunternehmen ihre Häfen um Schiffe und zahlen zusätzliche Schiffsbetriebs- und Hafengebühren.
Der Verkehrsminister von New South Wales, Andrew Constance, wies darauf hin, dass kürzlich eine Rekordzahl leerer Container exportiert worden sei. Im Oktober 2020 wurden mehr als 78.000 leere Container exportiert, im November mehr als 75.000 leer. Das durchschnittliche Exportvolumen leerer Container lag in den letzten 12 Monaten bei rund 64.000.
Um die Akkumulation leerer Behälter im Hafen zu reduzieren, ist die Liniengesellschaft gezwungen, den Export von schweren Containern zu reduzieren:
• Ein Linienunternehmen hat seinen leerstehenden Containerbestand erfolgreich von 13.000 TEU auf 5.000 TEU reduziert;
• Ein anderes Linienunternehmen reduzierte seinen leerstehenden Containerbestand von 25.000 TEU auf 16.000 TEU;
Das Unternehmen hat sein NSW-Inventar vollständig von leeren Containern geleert;
Ein Schiff auf der Nord-Ost-Asien-Route nach Neuseeland wurde nach Sydney Harbour umgeleitet, um leere Container zu liefern;
Zwei Schiffe werden Melbourne überspringen und nur in Sydney und Brisbane anrufen, um leere Container zu transportieren;
Ein Schiff, das normalerweise auf der Strecke Singapur-Fremantle eingesetzt wird, wird außer Betrieb genommen und auf die Strecke Singapur-Sydney-Singapur umgeleitet, um die leeren Container zu beladen, die das Schiff zuvor zweimal abgeholt hat;
Ein Linienunternehmen setzt zwei Schiffe ein, die während der Hochsaison leeren Containern gewidmet sind -- eines mit einer Kapazität von etwa 2.200 TEU und das andere mit einer Kapazität von etwa 2.800 TEU;
Ein weiteres Linienunternehmen hat mehr als 12.000 FEU und mehr als 9.000 TEU ausgeliefert. Dieses Unternehmen setzte auch vorübergehend ein Schiff ein, um 2114 leere Container zu beladen.
Im vergangenen November schickte eine Liniengesellschaft ein leeres Schiff mit 1.384 leeren Containern und wartete sieben Tage lang auf Liegeplätze. Öffentliche Daten zeigen, dass Ende November 2500TEU Containerschiffe für 15.500 USD / Tag und 8500TEU für 36.000 USD / Tag gemietet wurden, zusammen mit anderen Kosten wie Crew-Löhne und Treibstoff.
Um Australiens Schwierigkeiten in der Logistikderkette zu lindern, haben die Linienunternehmen eine hohe finanzielle Belastung übernommen. Zum Beispiel ist eine Hin- und Rückfahrt zwischen Singapur und Sydney mehr als 9.500 Seemeilen und würde mindestens 16 Tage bei einer Geschwindigkeit von 24 Knoten (ohne Hafenstopps) dauern. Rechnet man die Gehälter der Besatzung, Treibstoff, Versicherungen, Schmierstoffe, Lagerung, Besatzungsmaterial, Charter, Schlepper, Pilot, Liegeplatz, Hafengebühren usw. hinzu, wird ein 4250TEU-Schiff 1,5 Millionen AUD pro Fahrt kosten. Alle auf dieser Reise verladenen Container sind leer, ohne Frachteinnahmen.
Es besteht kein Zweifel, dass diese Linienunternehmen viel Geld zahlen und auf eine Menge Frachteinnahmen verzichten, um die Anhäufung leerer Container zu reduzieren. Angesichts des beispiellosen Nachfragewachstums tun die Linienunternehmen alles in ihrer Macht Stehende, um den Rückstand leerer Container zu beseitigen, um den normalen Fluss internationaler Schiffscontainer durch die Lieferkette zu gewährleisten. Derzeit verbessert sich die Situation der Leercontainer-Akkumulationssituation im Hafen.
