Les compagnies de ligne renoncent aux revenus de fret et font ce qu'elles peuvent pour réduire l'accumulation de conteneurs vides
Shipping Australia, l'association maritime, a déclaré que les dépenses directes et la collecte de fret abandonnée par les compagnies de ligne pour réduire l'arriéré de conteneurs vides dans les ports montraient l'énorme soutien qu'elles apportaient pour maintenir la chaîne d'approvisionnement australienne en marche.
L'accumulation de conteneurs vides a toujours été un problème auquel sont confrontés les principaux ports du monde.À Sydney, les conditions météorologiques et d'autres facteurs ont exacerbé le problème, affectant l'échange de boîtes d'importation et d'exportation par les compagnies de ligne.Pour atténuer le problème, les compagnies de ligne sont ajouter des navires à leurs ports et payer des frais d'exploitation et portuaires supplémentaires.
Le ministre des Transports et des Routes de la Nouvelle-Galles du Sud, Andrew Constance, a noté qu'un nombre record de conteneurs vides avait récemment été exporté: plus de 78000 conteneurs vides ont été exportés en octobre 2020 et plus de 75000 conteneurs vides ont été exportés en novembre. Le volume moyen des exportations de conteneurs vides au cours des 12 mois précédents était d'environ 64 000.
Afin de réduire l'accumulation de conteneurs vides au port, l'entreprise de ligne est contrainte de réduire l'exportation de conteneurs lourds:
● Une entreprise de ligne a réussi à réduire son stock de conteneurs vides de 13 000 EVP à 5 000 EVP;
● Une autre compagnie de ligne a réduit son stock de conteneurs vides de 25 000 EVP à 16 000 EVP;
● L'entreprise a complètement vidé son inventaire NSW de conteneurs vides;
● Un navire sur la route Asie du Nord-Est vers la Nouvelle-Zélande a été détourné vers le port de Sydney pour livrer des conteneurs vides;
● Deux navires sauteront Melbourne et ne feront escale qu'à Sydney et Brisbane pour transporter des conteneurs vides;
● Un navire normalement déployé sur la route Singapour-Fremantle sera mis hors service et détourné vers la route Singapour-Sydney-Singapour pour charger les conteneurs vides, que le navire a déjà récupérés deux fois;
● Une compagnie de ligne déploie deux navires dédiés aux conteneurs vides pendant la haute saison - l'un d'une capacité d'environ 2 200 EVP et l'autre d'une capacité d'environ 2 800 EVP;
● Une autre compagnie de ligne a expédié plus de 12 000 FEU et plus de 9 000 TEU. Cette société a également déployé temporairement un navire pour charger 2114 conteneurs vides.
● En novembre dernier, une compagnie de ligne a expédié un navire vide avec 1 384 conteneurs vides et a passé sept jours à attendre des postes d'amarrage. les coûts tels que les salaires des équipages et le carburant.
Afin d'atténuer les difficultés de la chaîne logistique australienne, les compagnies de ligne ont assumé une lourde charge financière. Par exemple, un aller-retour entre Singapour et Sydney fait plus de 9500 milles marins et prendrait au moins 16 jours à une vitesse de 24 nœuds (sans compter les escales au port).Ajoutez les salaires de l'équipage, le carburant, l'assurance, les lubrifiants, le stockage, les fournitures d'équipage, l'affrètement, le remorqueur, le pilote, l'amarrage, les frais de port, etc. Tous les conteneurs chargés lors de ce voyage sont vides, sans aucun revenu de fret.
Il ne fait aucun doute que ces compagnies de ligne paient beaucoup d'argent et renoncent à beaucoup de revenus de fret pour réduire l'accumulation de conteneurs vides Face à une croissance de la demande sans précédent, les compagnies de ligne font tout ce qu'elles peuvent pour éliminer l'arriéré de conteneurs vides. pour assurer le flux normal des conteneurs maritimes internationaux tout au long de la chaîne d'approvisionnement. À l'heure actuelle, la situation d'accumulation de conteneurs vides au port s'améliore.
