Encore une grève portuaire ! Les compagnies maritimes augmentent les prix les unes après les autres !
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
La grève portuaire de la côte Est des États-Unis vient de se terminer et les débardeurs du port de Montréal au Canada Le syndicat a immédiatement annoncé un préavis de grève pour les heures supplémentaires et poursuivra la grève pour une durée indéterminée à partir de 7 heures du matin le 10 octobre.
Dans le même temps, les compagnies maritimes font également pression pour des tarifs plus élevés sur les routes transatlantiques.
Il n'y a pas si longtemps, deux importants débardeurs du port de Montréal ont fait grève pendant trois jours, perturbant ainsi les opérations du quai.
Le 27 septembre, le syndicat représentant les dockers du port de Montréal a émis un préavis de grève de 72 heures. Les dockers ont mené une grève de trois jours aux terminaux Viau et Maisonneuve appartenant au port de Montréal à partir de 7 heures du matin. 30, affectant le port environ 41% du trafic de conteneurs du port.
« Grève illimitée » signifie que la grève se poursuivra jusqu'à ce que les deux parties parviennent à un accord ou que le gouvernement intervienne. L'impact de cette grève sur les opérations portuaires et les chaînes d'approvisionnement est énorme. Pendant la grève, la manutention des marchandises, les services d'accostage, etc. Le terminal portuaire sera suspendu, ce qui entraînera une obstruction du flux d'importation et d'exportation de marchandises. En outre, les compagnies maritimes modifieront également les itinéraires de certains navires, augmentant ainsi les coûts des entreprises, ce qui pourrait finalement entraîner une augmentation des coûts pour le consommateur.
L'Association des employeurs maritimes du Canada a demandé le retrait du préavis de grève après que le syndicat a annoncé que ses membres cesseraient de faire des heures supplémentaires, la qualifiant de « tactique de pression ».
L'Association des employeurs maritimes du Canada a averti qu'un arrêt complet des heures supplémentaires aurait un impact négatif important sur les équipes de quart et sur la performance de leurs opérations portuaires. Il a également déclaré que les employés participant à la grève ne seront pas payés, ce qui indique que le conflit de travail entre les deux parties s'intensifie progressivement.
L'Association canadienne des employeurs maritimes a expliqué : « Considérant que la grève entraînera un ralentissement, voire un arrêt des opérations du port, ce qui aura de graves conséquences pour le port et l'économie sociale, cette mesure est nécessaire, selon le Wall Street Journal. Dans le pire des cas, les grèves des heures supplémentaires pourraient entraîner la fermeture des ports.
Il semblerait que depuis décembre de l'année dernière, les négociations entre les 1 200 dockers représentés par le Syndicat des dockers du port de Montréal et la direction n'ont pas abouti à un consensus. Le désaccord portait sur l'établissement des horaires de travail des dockers. Selon l'Association des débardeurs, certains travailleurs souhaitent un meilleur équilibre entre travail et vie privée.
L'Administration portuaire de Montréal a déclaré que ce long retard et les conflits de travail répétés ont affecté l'économie du Québec et du Canada, et que la baisse significative du volume de marchandises au port de Montréal qui en a résulté a entraîné de sérieux défis financiers pour l'Administration portuaire de Montréal.
Parallèlement, sur le commerce transatlantique, plusieurs compagnies maritimes ont annoncé une augmentation des surtaxes.
· Maersk imposera un supplément de haute saison (PSS) de 2 000 $ US sur les marchandises en provenance d'Europe et de la Méditerranée orientale vers le Canada à partir du 23 octobre.
· CMA CGM imposera des suppléments de haute saison de 250 $ US/EVP et 500 $ US/FEU sur les marchandises en provenance de l'Europe du Nord vers la côte est du Canada à partir du 15 octobre.
A partir du 2 novembre, le transporteur français mettra en place un PSS supplémentaire de 500 $/EVP pour les marchandises en provenance d'Europe du Nord, de Méditerranée, de mer Adriatique, de mer Noire et d'Afrique du Nord vers la côte est du Canada, les États-Unis et la côte est de l'Afrique du Nord. Mexique 1 000 USD/FEU.
· MSC augmentera son PSS à partir du 1er novembre jusqu'à nouvel ordre à 1 100 USD/TEU et 2 200 USD/FEU depuis la Méditerranée occidentale et l'Adriatique vers les États-Unis, Porto Rico, les Bahamas, le Canada et le Mexique.
Depuis Israël vers ces destinations, le PSS sera facturé à 750 USD/TEU et à 1 500 USD/FEU.
