Changements dans l'industrie du transport maritime dus aux changements dans le débit du port de Rotterdam

Allard Castelein, PDG de l'Autorité du port de Rotterdam, a déclaré : « Le débit total de fret donne l'impression que les activités du port sont normales, mais les performances du GNL et du charbon montrent un changement radical dans le paysage énergétique. Avec des prix de l'énergie élevés, l'énergie L'industrie chimique intensive traverse une période difficile. À long terme, une transition énergétique plus rapide réduit notre dépendance aux évolutions géopolitiques. A court terme, nous devons tout faire pour préserver l'industrie chimique, qui est extrêmement importante pour la société."

vrac sec

Le débit de minerai de fer et de ferraille a fortement chuté de 17,9 %, tout comme le débit de fret agricole de 14,8 %. Le premier est dû à une économie faible, tandis que le second est basé sur les volumes de récolte dans le monde. Les prix élevés de l'énergie jouent également un rôle dans la transformation des produits agricoles. Les volumes de fret de charbon ont augmenté de 24,8 %, principalement en raison de l'utilisation de plus de charbon dans les centrales électriques. Les autres vracs secs, comme les matières premières et les matériaux de construction, ont également bondi de 22,6 %. Le débit total de vrac sec a augmenté de 2,9 %.

vrac liquide

Le débit total de vrac liquide a augmenté de 3,9 %. Les volumes de cargaisons de produits raffinés ont diminué de 13,1 %, notamment en raison de la baisse des approvisionnements en fioul en Russie, mais les autres cargaisons ont augmenté : le pétrole brut a augmenté de 5,4 % et les autres vracs liquides de 18,4 %. Tous les autres segments du vrac liquide sont en croissance : y compris la chimie, les biocarburants, les huiles végétales/animales et les jus. Et la croissance des débits de GNL a été très forte, à 73,8 %. Les États-Unis et d'autres pays ont fourni plus de GNL pour remplacer le gaz russe qui était auparavant acheminé vers l'Europe du Nord-Ouest.

récipient

Au cours des neuf premiers mois, le poids total du fret conteneurisé a diminué de 8,6 %, tandis que le volume des conteneurs (EVP : équivalents 20 pieds) a diminué de 4,4 %. Les expéditions de conteneurs entre la Russie et Rotterdam sont pratiquement au point mort en raison des sanctions. Au cours des dernières années, environ 8 % du trafic de conteneurs dans le port de Rotterdam était lié à la Russie. La différence entre le poids en tonnes (-8,6 %) et le volume des caisses en EVP (-4,4 %) est due à une proportion importante de conteneurs vides entrant à Rotterdam. Avec de nombreux navires qui n'arrivent pas à l'heure et la logistique des conteneurs toujours entravée par des perturbations dues aux contraintes de capacité des terminaux, la réduction des volumes atténue les problèmes logistiques. En outre, les taux de fret des conteneurs ont également chuté de manière significative. Le débit des rouliers et des autres marchandises diverses a augmenté de 15 %.

L'environnement macroéconomique en général semble sombre, compte tenu de la guerre en cours en Ukraine, de l'inflation et de la détérioration des conditions économiques. Néanmoins, l'autorité du port de Rotterdam s'attend à ce que les volumes de fret en 2022 soient les mêmes que l'année dernière. Compte tenu des conditions extrêmement difficiles auxquelles sont confrontées presque toutes les industries, il s'agira d'une performance remarquable pour la communauté des affaires de Rotterdam.