congestion du port de chargement et du port de destination, principalement dans le pays
Il est rapporté que le port de Colombo a un arriéré de 50 000 evp de marchandises, entraînant le transbordement de cargaisons sud-asiatiques dans le chaos.
Au cours des dernières semaines, la capitale sri-lankaise a été bloquée en raison de l'épidémie et, depuis le début du mois d'octobre, la pénurie de main-d'œuvre dans le terminal à conteneurs de la ville a provoqué de graves embouteillages.
Aujourd'hui, ce dilemme affecte les chaînes d'approvisionnement de l'Inde et du Bangladesh voisins.
Selon Rohan Masakorala, PDG de Shippers Academy Colombo, les effectifs du port de Colombo ont été réduits d'environ 30%, ce qui a porté un coup dur à l'efficacité de la production des grues et au transport par camion entre les gares de fret.
L'arriéré de commandes et de marchandises est très important et le nettoyage peut prendre de six à huit semaines.
Le terminal international de conteneurs de Colombo (CICT) se concentre principalement sur le transbordement, tandis que les deux autres terminaux sont responsables des navires de desserte, il y a donc un besoin urgent de transbordement entre les terminaux. Il a dit.
Le manque de chauffeurs routiers signifie que les conteneurs commencent à s'accumuler dans la zone de stockage du port. Cela signifie également que cela affecte les navires de ravitaillement, qui attendent parfois plus d'une semaine, et que même les navires de grande ligne doivent être retardés d'un à deux jours.
▲ Congestion du port de Colombo: un carnet de commandes de 50000 EVP a entraîné des retards et une augmentation des tarifs de fret
Masakorala a déclaré qu'étant donné que Colombo traite environ 600 000 EVP par mois, les lignes d'alimentation régionales et la connectivité sont gravement endommagées et les transporteurs sont contraints d'expédier des conteneurs vers l'Inde, Singapour et Dubaï.
Il a ajouté: «Bien sûr, Colombo n'est pas le seul port touché par la nouvelle épidémie de la couronne, mais en tant que plaque tournante de transbordement, l'impact est beaucoup plus important et toute la région sera touchée. Aujourd'hui encore, 23 navires attendent encore des postes d'amarrage. Habituellement, le port reçoit 12 à 16 navires chaque jour, il y a donc beaucoup de navires qui attendent à la fenêtre.
Il a expliqué qu'il est inévitable que le fret de Colombo ait doublé et que les expéditeurs doivent réserver huit semaines à l'avance pour obtenir un siège.
Masakorala a déclaré: «Certains expéditeurs attendent à Colombo depuis quatre semaines et deux semaines à Singapour.» «Les transitaires ont été gravement touchés, de sorte que certaines marchandises urgentes doivent être transportées par avion ou vers un troisième port, ce qui augmente les coûts et le temps d'expédition.
Il a ajouté que, étant donné que les ports en Inde, au Bangladesh et au Pakistan sont pleinement opérationnels, on craint maintenant que la réputation du port ne soit endommagée. Le Sri Lanka est ambitieux et espère devenir un hub mondial d'expédition et de logistique aussi célèbre que Dubaï et Singapour. Cependant, M. Masakorala a déclaré que les opérations de chargement et de déchargement de LCL et de dédouanement et de consolidation de FCL avaient été sérieusement affectées.
Récemment, les transitaires du commerce extérieur qui ont transbordé par ce port y ont principalement prêté attention, par crainte de retards et de surcoûts.
Colombo a traité 7,2 millions d'EVP en 2019, mais M. Masakorala estime que le débit du port diminuera de 10 à 20% cette année.
