Cambiamenti nel settore marittimo dai cambiamenti nel throughput del porto di Rotterdam
Allard Castelein, CEO dell'Autorità del porto di Rotterdam, ha dichiarato: "Il flusso totale di merci fa sembrare gli affari del porto normali, ma le prestazioni del GNL e del carbone mostrano un cambiamento drammatico nel panorama energetico. Con i prezzi elevati dell'energia, l'energia L'industria chimica intensiva sta attraversando tempi difficili. A lungo termine, una transizione energetica più rapida riduce la nostra dipendenza dagli sviluppi geopolitici. A breve termine, dobbiamo fare tutto il possibile per preservare l'industria chimica, che è estremamente importante per la società".
massa secca
La produzione di minerali di ferro e rottami è diminuita drasticamente del 17,9%, così come la produzione di merci agricole del 14,8%. Il primo è dovuto a un'economia debole, mentre il secondo si basa sui volumi di raccolto in tutto il mondo. Anche i prezzi elevati dell'energia svolgono un ruolo nella trasformazione dei prodotti agricoli. I volumi di trasporto di carbone sono aumentati del 24,8%, principalmente a causa dell'uso di più carbone nelle centrali elettriche. Anche altre rinfuse secche, come materie prime e materiali da costruzione, sono aumentate del 22,6%. La produzione totale di rinfuse secche è aumentata del 2,9%.
massa liquida
La produzione totale di rinfuse liquide è aumentata del 3,9%. I volumi delle merci di prodotti raffinati sono diminuiti del 13,1%, soprattutto a causa delle minori forniture di olio combustibile in Russia, ma sono aumentati gli altri carichi: il petrolio greggio è aumentato del 5,4% e gli altri liquidi sfusi del 18,4%. Tutti gli altri segmenti sfusi liquidi hanno mostrato una crescita: inclusi prodotti chimici, biocarburanti, oli vegetali/animali e succhi. E la crescita della produzione di GNL è stata molto forte, fino al 73,8%. Gli Stati Uniti e altri paesi hanno fornito più GNL per sostituire il gas russo che in precedenza era stato convogliato nell'Europa nord-occidentale.
contenitore
Nei primi nove mesi, il peso totale del carico containerizzato è diminuito dell'8,6%, mentre il volume dei container (TEU: unità equivalenti a 20 piedi) è diminuito del 4,4%. Le spedizioni di container tra la Russia e Rotterdam si sono quasi fermate a causa delle sanzioni. Negli ultimi anni, circa l'8% del traffico di container nel porto di Rotterdam era legato alla Russia. La differenza tra il peso in tonnellate (-8,6%) e il volume della cassa in TEU (-4,4%) è dovuta a una percentuale significativa di container vuoti che entrano a Rotterdam. Con molte navi che non arrivano in tempo e la logistica dei container è ancora ostacolata da interruzioni dovute a limiti di capacità nei terminal, la riduzione dei volumi rende i problemi logistici meno problematici. Inoltre, anche le tariffe di trasporto dei container sono diminuite in modo significativo. Sia il throughput ro-ro che quello breakbulk sono aumentati del 15%.
Il contesto macroeconomico in generale appare cupo, a causa della guerra in corso in Ucraina, dell'inflazione e del deterioramento delle condizioni economiche. Tuttavia, l'Autorità del porto di Rotterdam prevede che i volumi di carico nel 2022 saranno gli stessi dell'anno scorso. Date le condizioni estremamente difficili affrontate da quasi tutti i settori, questa sarà una performance notevole per la comunità imprenditoriale di Rotterdam.
