Mudanças na indústria naval a partir das mudanças no rendimento do porto de Rotterdam
Allard Castelein, CEO da Autoridade do Porto de Roterdã, disse: “A movimentação total de carga faz com que os negócios no porto pareçam normais, mas o desempenho do GNL e do carvão mostra uma mudança dramática no cenário energético. Com altos preços de energia, energia A indústria química intensiva passa por momentos difíceis. A longo prazo, uma transição energética mais rápida reduz nossa dependência de desenvolvimentos geopolíticos. No curto prazo, devemos fazer tudo o que pudermos para preservar a indústria química, que é extremamente importante para a sociedade."
a granel seco
A movimentação de carga de minério de ferro e sucata caiu acentuadamente em 17,9%, assim como a movimentação de carga agrícola em 14,8%. O primeiro é devido a uma economia fraca, enquanto o segundo é baseado nos volumes de colheita em todo o mundo. Os altos preços da energia também desempenham um papel no processamento de produtos agrícolas. O volume de frete de carvão aumentou 24,8%, principalmente devido ao uso de mais carvão nas usinas. Outros granéis sólidos, como matérias-primas e materiais de construção, também subiram 22,6%. A produção total de granéis sólidos aumentou 2,9%.
a granel líquido
O volume total de granéis líquidos aumentou 3,9%. Os volumes de carga de produtos refinados caíram 13,1%, principalmente devido à menor oferta de óleo combustível na Rússia, mas outras cargas aumentaram: o petróleo bruto aumentou 5,4% e outros líquidos a granel 18,4%. Todos os demais segmentos de granéis líquidos apresentaram crescimento: incluindo produtos químicos, biocombustíveis, óleos vegetais/animais e sucos. E o crescimento do rendimento de GNL foi muito forte, até 73,8%. Os Estados Unidos e outros países forneceram mais GNL para substituir o gás russo que anteriormente era canalizado para o noroeste da Europa.
recipiente
Nos primeiros nove meses, o peso total da carga conteinerizada caiu 8,6%, enquanto o volume de contêineres (TEU: unidades equivalentes a 20 pés) caiu 4,4%. Os embarques de contêineres entre a Rússia e Roterdã praticamente pararam devido a sanções. Nos últimos anos, cerca de 8% do tráfego de contêineres no Porto de Rotterdam foi relacionado à Rússia. A diferença entre o peso em toneladas (-8,6%) e o volume de caixas em TEU (-4,4%) se deve a uma proporção significativa de contêineres vazios que entram em Roterdã. Com muitos navios não chegando a tempo e a logística de contêineres ainda sendo prejudicada por interrupções devido a restrições de capacidade nos terminais, a redução nos volumes torna os problemas logísticos menos problemáticos. Além disso, as taxas de frete de contêineres também caíram significativamente. O rendimento de ro-ro e outros breakbulk aumentou em 15%.
O ambiente macroeconômico em geral parece sombrio, com base na guerra em curso na Ucrânia, inflação e deterioração das condições econômicas. No entanto, a Autoridade do Porto de Roterdã espera que os volumes de carga em 2022 sejam os mesmos do ano passado. Dadas as condições extremamente desafiadoras enfrentadas por quase todas as indústrias, este será um desempenho notável para a comunidade empresarial de Roterdã.
