Veränderungen in der Schifffahrtsbranche durch die Veränderungen im Umschlag des Rotterdamer Hafens

Allard Castelein, CEO des Hafenbetriebs Rotterdam, sagte: „Der gesamte Frachtumschlag lässt das Geschäft im Hafen wie gewohnt aussehen, aber die Leistung von LNG und Kohle zeigt einen dramatischen Wandel in der Energielandschaft. Bei hohen Energiepreisen geht Energie Die intensive chemische Industrie durch harte Zeiten. Langfristig verringert eine schnellere Energiewende unsere Abhängigkeit von geopolitischen Entwicklungen. Kurzfristig müssen wir alles tun, um die gesellschaftlich so wichtige chemische Industrie zu erhalten.“

trockene Masse

Der Eisenerz- und Schrottumschlag ging stark um 17,9 % zurück, ebenso der landwirtschaftliche Güterumschlag um 14,8 %. Ersteres ist auf eine schwache Wirtschaft zurückzuführen, während letzteres auf Erntemengen auf der ganzen Welt basiert. Auch bei der Verarbeitung landwirtschaftlicher Produkte spielen hohe Energiepreise eine Rolle. Das Frachtvolumen für Kohle stieg um 24,8 %, hauptsächlich aufgrund der Verwendung von mehr Kohle in Kraftwerken. Andere trockene Massengüter wie Rohstoffe und Baumaterialien stiegen ebenfalls um 22,6 %. Der Gesamtumschlag von Trockenmassengut stieg um 2,9 %.

flüssige Masse

Der Gesamtdurchsatz flüssiger Massengüter stieg um 3,9 %. Das Frachtvolumen von raffinierten Produkten ging um 13,1 % zurück, insbesondere aufgrund geringerer Heizöllieferungen in Russland, aber andere Frachten stiegen: Rohöl stieg um 5,4 % und andere Massenflüssigkeiten um 18,4 %. Alle anderen Flüssigmassensegmente zeigten Wachstum: darunter Chemikalien, Biokraftstoffe, pflanzliche/tierische Öle und Säfte. Und das Wachstum des LNG-Durchsatzes war mit bis zu 73,8 % sehr stark. Die Vereinigten Staaten und andere Länder haben mehr LNG geliefert, um russisches Gas zu ersetzen, das zuvor nach Nordwesteuropa geleitet wurde.

Container

In den ersten neun Monaten sank das Gesamtgewicht der containerisierten Fracht um 8,6 %, während das Volumen der Container (TEU: 20-Fuß-Einheiten) um 4,4 % zurückging. Containertransporte zwischen Russland und Rotterdam sind aufgrund von Sanktionen praktisch zum Erliegen gekommen. In den letzten Jahren entfielen etwa 8 % des Containerverkehrs im Rotterdamer Hafen auf Russland. Der Unterschied zwischen dem Gewicht in Tonnen (-8,6 %) und dem Kistenvolumen in TEU (-4,4 %) ist auf einen erheblichen Anteil an Leercontainern zurückzuführen, die Rotterdam erreichen. Da viele Schiffe nicht pünktlich ankommen und die Containerlogistik immer noch durch Störungen aufgrund von Kapazitätsengpässen an den Terminals behindert wird, machen die reduzierten Mengen die logistischen Probleme weniger zu einem Problem. Darüber hinaus sind auch die Containerfrachtraten deutlich gesunken. Sowohl der RoRo- als auch der sonstige Breakbulk-Umschlag stieg um 15 %.

Das makroökonomische Umfeld sieht im Allgemeinen aufgrund des anhaltenden Krieges in der Ukraine, der Inflation und der sich verschlechternden wirtschaftlichen Bedingungen düster aus. Dennoch erwartet der Hafenbetrieb Rotterdam für 2022 ein Frachtaufkommen auf dem Niveau des Vorjahres. Angesichts der extrem herausfordernden Bedingungen, denen fast alle Branchen gegenüberstehen, wird dies eine bemerkenswerte Leistung für die Rotterdamer Geschäftswelt sein.