Zmiany w branży żeglugowej od zmian przepustowości portu w Rotterdamie

Allard Castelein, dyrektor generalny Zarządu Portu w Rotterdamie, powiedział: „Całkowita przepustowość ładunków sprawia, że ​​biznes w porcie wygląda normalnie, ale wyniki LNG i węgla pokazują dramatyczną zmianę w krajobrazie energetycznym. Wysokie ceny energii, energia Intensywny przemysł chemiczny przeżywa ciężkie czasy. W dłuższej perspektywie szybsza transformacja energetyczna zmniejsza naszą zależność od wydarzeń geopolitycznych. W perspektywie krótkoterminowej musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby zachować przemysł chemiczny, który jest niezwykle ważny dla społeczeństwa”.

sucha masa

Przeładunek rudy żelaza i złomu spadł gwałtownie o 17,9%, a przeładunek towarów rolniczych o 14,8%. Pierwsza jest spowodowana słabą gospodarką, podczas gdy druga opiera się na wielkości zbiorów na całym świecie. Wysokie ceny energii odgrywają również rolę w przetwórstwie produktów rolnych. Wolumen przewozów węgla wzrósł o 24,8%, głównie ze względu na większe wykorzystanie węgla w elektrowniach. Pozostałe suche masy, takie jak surowce i materiały budowlane, również wzrosły o 22,6%. Całkowity przeładunek suchej masy wzrósł o 2,9%.

płynna masa

Całkowity przerób płynów masowych wzrósł o 3,9%. Wolumeny przewozów produktów rafineryjnych spadły o 13,1%, szczególnie ze względu na mniejsze dostawy oleju opałowego w Rosji, ale wzrosły inne ładunki: ropa naftowa o 5,4%, a inne płyny luzem o 18,4%. Wszystkie pozostałe segmenty płynnych towarów masowych wykazały wzrost: w tym chemikalia, biopaliwa, oleje roślinne/zwierzęce i soki. A wzrost przerobu LNG był bardzo silny, do 73,8%. Stany Zjednoczone i inne kraje dostarczyły więcej LNG w celu zastąpienia rosyjskiego gazu, który wcześniej był przesyłany do Europy Północno-Zachodniej.

pojemnik

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy łączna waga ładunków skonteneryzowanych spadła o 8,6%, a wolumen kontenerów (TEU: 20-stopowe jednostki ekwiwalentne) o 4,4%. Przesyłki kontenerowe między Rosją a Rotterdamem prawie zatrzymały się z powodu sankcji. W ostatnich latach około 8% ruchu kontenerowego w porcie Rotterdam było związane z Rosją. Różnica między wagą w tonach (-8,6%) a objętością skrzynek w TEU (-4,4%) wynika ze znacznego odsetka pustych kontenerów przywożonych do Rotterdamu. Ponieważ wiele statków nie przybywa na czas, a logistyka kontenerowa wciąż jest utrudniona przez zakłócenia spowodowane ograniczeniami przepustowości w terminalach, zmniejszenie wolumenu sprawia, że ​​problemy logistyczne są mniejszym problemem. Ponadto znacznie spadły również stawki frachtu kontenerowego. Przepustowość zarówno ro-ro, jak i innych towarów masowych wzrosła o 15%.

Ogólnie rzecz biorąc, otoczenie makroekonomiczne wygląda ponuro, biorąc pod uwagę trwającą na Ukrainie wojnę, inflację i pogarszające się warunki gospodarcze. Niemniej jednak Zarząd Portu Rotterdam spodziewa się, że wolumeny ładunków w 2022 r. będą takie same jak w zeszłym roku. Biorąc pod uwagę niezwykle trudne warunki, z jakimi borykają się prawie wszystkie branże, będzie to niezwykłe osiągnięcie dla społeczności biznesowej Rotterdamu.