Изменения в судоходной отрасли из-за изменений в пропускной способности порта Роттердам

Аллард Кастель, генеральный директор Управления порта Роттердама, сказал: «Общая грузоперевозка делает бизнес в порту обычным, но производительность СПГ и угля показывает резкое изменение энергетического ландшафта. При высоких ценах на энергоносители энергоемкая химическая промышленность переживает не лучшие времена. В долгосрочной перспективе более быстрый энергетический переход снижает нашу зависимость от геополитических событий. В краткосрочной перспективе мы должны сделать все возможное, чтобы сохранить крайне важную для общества химическую промышленность».

сухой груз

Грузооборот железной руды и металлолома резко упал на 17,9%, а грузооборот сельскохозяйственных грузов - на 14,8%. Первое связано со слабой экономикой, а второе основано на объемах урожая по всему миру. Высокие цены на энергоносители также играют роль в переработке сельскохозяйственной продукции. Объемы перевозки угля выросли на 24,8%, в основном за счет увеличения использования угля на электростанциях. Другие сухие грузы, такие как сырье и строительные материалы, также выросли на 22,6%. Общий объем сухого груза увеличился на 2,9%.

жидкая масса

Общий объем наливных грузов увеличился на 3,9%. Объемы грузов нефтепродуктов упали на 13,1%, в основном из-за сокращения поставок мазута в Россию, но выросли другие грузы: сырая нефть выросла на 5,4%, прочие наливные – на 18,4%. Все остальные наливные сегменты показали рост: включая химикаты, биотопливо, растительные/животные масла и соки. И рост объемов СПГ был очень сильным, до 73,8%. Соединенные Штаты и другие страны поставили больше СПГ, чтобы заменить российский газ, который ранее поставлялся в Северо-Западную Европу.

контейнер

За первые девять месяцев общий вес контейнерных грузов снизился на 8,6%, а объем контейнеров (TEU: 20-футовый эквивалент) сократился на 4,4%. Контейнерные перевозки между Россией и Роттердамом почти остановились из-за санкций. В последние несколько лет около 8% контейнерных перевозок в порту Роттердам приходилось на Россию. Разница между весом в тоннах (-8,6%) и объемом ящика в TEU (-4,4%) обусловлена ​​значительной долей порожних контейнеров, поступающих в Роттердам. Поскольку многие суда не прибывают вовремя, а логистике контейнеров по-прежнему препятствуют сбои из-за нехватки мощностей на терминалах, сокращение объемов делает логистические проблемы менее серьезными. Кроме того, ставки контейнерных перевозок также значительно снизились. Пропускная способность как ро-ро, так и других навалочных грузов увеличилась на 15%.

Макроэкономическая ситуация в целом выглядит мрачной из-за продолжающейся войны в Украине, инфляции и ухудшения экономической ситуации. Тем не менее, администрация порта Роттердам ожидает, что объемы грузов в 2022 году останутся такими же, как и в прошлом году. Учитывая чрезвычайно сложные условия, с которыми сталкиваются почти все отрасли, это будет выдающимся достижением для бизнес-сообщества Роттердама.