I prezzi delle merci sono risaliti, la costa occidentale ha continuato a crescere e il mercato del trasporto marittimo di container ha lanciato un forte appello al contrattacco
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Il recente mercato del trasporto marittimo di container ha mostrato un andamento complesso ma generalmente positivo. Gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange il 19 dicembre hanno mostrato che lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ha riportato 1.552,92 punti, con un aumento del 3,1% rispetto alla settimana precedente, ottenendo un rimbalzo per la seconda settimana consecutiva. Allo stesso tempo, anche il Drewry World Containerized Index (WCI) è aumentato bruscamente del 12% a 2.182 dollari/FEU. Sebbene tradizionalmente confrontate con aggiustamenti stagionali alla fine dell’anno, le tariffe di nolo sulle principali rotte hanno mostrato una resilienza oltre le aspettative, supportate da aggiustamenti strategici da parte delle compagnie di navigazione e da una domanda relativamente stabile.
Mercato delle rotte: la rotta statunitense è in testa alla classifica, mentre quella europea si consolida costantemente
L'aumento delle tariffe di trasporto in questo periodo è stato trainato principalmente dalle rotte nordamericane, mentre le rotte europee sono rimaste relativamente stabili. Nello specifico:
Rotte del Nord America:La domanda di trasporti rimane generalmente stabile e i prezzi delle prenotazioni spot continuano ad aumentare. La tariffa di trasporto per le esportazioni di Shanghai verso i porti principali degli Stati Uniti occidentali è stata di 1.992 dollari USA/FEU, un forte aumento dell'11,9% rispetto al periodo precedente; la tariffa di trasporto per le esportazioni di Shanghai verso i porti principali degli Stati Uniti orientali è stata di 2.846 dollari USA/FEU, con un aumento del 7,3%. Secondo un grande spedizioniere, anche se il prezzo spot sul mercato si è leggermente attenuato di 50-100 dollari USA dall'aumento del 15 dicembre, e il prezzo attuale sulla costa occidentale è compreso tra 2.000 e 2.100 dollari USA/FEU, le compagnie di navigazione hanno annunciato attivamente piani di aumento dei prezzi a gennaio del prossimo anno, e alcune quotazioni intendono spingere il prezzo USA-occidentale di 3.100 dollari USA/FEU al di sopra. Anche la rotta transpacifica ha ottenuto ottimi risultati nell'indice Drewry, con le tariffe di trasporto Shanghai-Los Angeles in aumento del 18% su base settimanale a 2.474 dollari/FEU, e Shanghai-New York in aumento del 19% a 3.293 dollari/FEU.
Rotte europee:Il mercato è entrato nella tradizionale bassa stagione, con una domanda relativamente stabile e lievi fluttuazioni nelle tariffe di trasporto. Il tasso di nolo per le esportazioni di Shanghai verso i porti di base europei è stato di 1.533 dollari USA/TEU, in leggero calo dello 0,3%; il tasso di nolo verso i porti di base del Mediterraneo è stato di 2.833 dollari USA/TEU, con un incremento del 3,5%. Nel mercato spot, i prezzi delle linee europee rimangono attualmente a un livello di circa 2.400-2.600 dollari USA/FEU, dimostrando che le compagnie di navigazione sono più efficaci nella gestione degli slot di fine anno.
La popolarità del mercato del noleggio navale continua e il noleggio a lungo termine è diventato una nuova tendenza
In linea con la ripresa dei noli spot, la vitalità del mercato del noleggio di container continuerà fino alla fine del 2025. Gli analisti di mercato hanno sottolineato che le navi attualmente disponibili per il noleggio immediato sono molto scarse, il che ha indotto le compagnie di linea a rivolgersi a noleggi a lungo termine per bloccare la futura capacità di spedizione.
Una tendenza significativa è che il periodo di noleggio si sta allungando e stanno emergendo anche contratti a lungo termine di 10 anni, il che si riflette soprattutto nelle navi feeder di circa 1.800 TEU. Questa strategia non solo riflette la determinazione delle compagnie di linea a pianificare in anticipo per garantire la stabilità operativa, ma fornisce anche agli armatori la fiducia necessaria per investire nella costruzione di una nuova generazione di navi di medie dimensioni a risparmio energetico, contribuendo a promuovere il rinnovamento complessivo della flotta.
Tre ragioni per cui gli ordini enormi non hanno travolto il mercato
Attualmente, il portafoglio ordini globale di navi portacontainer ha superato gli 11,6 milioni di TEU, pari al 34,8% della capacità della flotta esistente, tra i quali il rapporto ordini/flotta per le navi di grandi dimensioni è ancora più elevato. Sebbene volumi di ordini così elevati suscitino tradizionalmente profonde preoccupazioni per la “sovracapacità”, finora il settore del trasporto marittimo di container non è caduto nei problemi attesi nel 2025. Gli analisti ritengono che ci siano molteplici ragioni strutturali dietro questo:
1. Le perturbazioni geopolitiche (come la crisi del Mar Rosso) assorbono oggettivamente parte della capacità di trasporto marittimo effettiva e prolungano il viaggio delle navi.
2. Il commercio globale stesso dimostra resilienza. La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD) riferisce che il volume del commercio globale crescerà del 7% nel 2025, con una crescita significativa del commercio intra-regionale e del commercio sud-sud in Asia. Questi cambiamenti strutturali continuano a creare domanda per il trasporto di container.
3. Attraverso operazioni di alleanza, una precisa gestione della capacità e contratti a lungo termine, le principali compagnie di linea hanno notevolmente migliorato la loro capacità di gestire le fluttuazioni del mercato ed evitare una concorrenza sui prezzi puramente feroce.
Il mercato del prossimo anno: potrebbe trovarsi in equilibrio tra fragilità e resilienza
Nel 2026, il settore ritiene generalmente che le prospettive siano fragili e che l’incertezza e l’ombra di un “eccesso di capacità” diventeranno la “nuova normalità”. Fattori esterni come le politiche commerciali globali e i conflitti regionali continueranno a rendere il settore dei trasporti marittimi una merce di scambio geopolitica. Tuttavia, nella sfida c’è anche la preparazione. Prevedendo il futuro panorama competitivo e l’incertezza, aziende leader tra cui la Mediterranean Shipping Company (MSC) e Maersk stanno ancora investendo attivamente in nuove navi e bloccando capacità di trasporto a lungo termine, con l’obiettivo di essere pienamente preparate per vari scenari futuri.
Gli analisti di Shipping Weekly ritengono che il recente rimbalzo delle tariffe di trasporto sia il risultato di una regolamentazione a breve termine e di fattori strutturali a medio e lungo termine. Sebbene la strada da percorrere sia piena di incertezze, l’industria del trasporto marittimo di container sta cercando di trovare un nuovo punto di equilibrio in mezzo alle fluttuazioni attraverso operazioni e layout strategici più raffinati, dimostrando maggiore adattabilità e resilienza rispetto ai cicli precedenti.
