Цены на фрахт выросли, Западное побережье продолжило расти, а рынок контейнерных перевозок прозвучал громкий призыв к контратаке.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
В последнее время рынок контейнерных перевозок продемонстрировал сложную, но в целом положительную тенденцию. Последние данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей 19 декабря, показали, что индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) составил 1552,92 пункта, увеличившись на 3,1% по сравнению с предыдущей неделей и достигнув восстановления вторую неделю подряд. В то же время индекс Drewry World Containerized Index (WCI) также резко вырос на 12% до 82/FEU. Хотя традиционно в конце года фрахтовые ставки на основных маршрутах подвергались сезонной корректировке, они продемонстрировали устойчивость, превзошедшую все ожидания, чему способствовали стратегические корректировки судоходных компаний и относительно стабильный спрос.
Рынок маршрутов: маршрут США уверенно лидирует, в то время как маршрут Европы стабильно консолидируется.
Рост фрахтовых ставок в этот период был обусловлен в основном североамериканскими маршрутами, в то время как европейские маршруты были относительно стабильными. Конкретно:
Североамериканские маршруты:Спрос на перевозки в целом остается стабильным, а цены на спотовое бронирование продолжают расти. Ставка фрахта для экспорта Шанхая в основные порты на западе США составила 1 992 доллара США за FEU, что на 11,9% больше, чем в предыдущий период; Ставка фрахта для экспорта Шанхая в основные порты на востоке США составила 2846 долларов США за FEU, увеличившись на 7,3%. По данным крупного экспедитора, хотя спотовая цена на рынке немного снизилась на 50-100 долларов США после повышения 15 декабря, а текущая цена на Западном побережье находится в диапазоне 2000-2100 долларов США/FEU, судоходные компании активно заявляли о планах повышения цен в январе следующего года, и некоторые котировки намерены поднять цену на западе США на 3100 долларов США/FEU выше уровня. Транс-Тихоокеанский маршрут также показал хорошие результаты в индексе Дрюри: ставки фрахта Шанхай-Лос-Анджелес выросли на 18% в неделю до 2474 долларов США/FEU, а Шанхай-Нью-Йорк выросли на 19% до 3293 долларов США/FEU.
Европейские маршруты:Рынок вступил в традиционное межсезонье с относительно стабильным спросом и небольшими колебаниями фрахтовых ставок. Ставка фрахта для экспорта Шанхая в основные европейские порты составила 1533 доллара США за TEU, небольшое снижение на 0,3%; ставка фрахта в основные порты Средиземноморья составила 2833 доллара США/TEU, увеличившись на 3,5%. На спотовом рынке цены на европейские линейные перевозки в настоящее время остаются на уровне примерно 2400–2600 долларов США за FEU, что свидетельствует о том, что судоходные компании более эффективно управляют слотами на конец года.
Популярность рынка фрахтования судов сохраняется, а долгосрочное фрахтование стало новой тенденцией.
В связи с восстановлением спотовых фрахтовых ставок жизнеспособность рынка контейнерных чартеров сохранится до конца 2025 года. Аналитики рынка отмечают, что судов, доступных в настоящее время для немедленного чартера, очень мало, что заставило линейные компании обратиться к долгосрочным чартерам, чтобы зафиксировать будущие мощности перевозок.
Важной тенденцией является увеличение срока чартера и появление даже 10-летних долгосрочных контрактов, что особенно отражается на фидерных судах водоизмещением около 1800 TEU. Эта стратегия не только отражает решимость линейных компаний планировать заранее, чтобы обеспечить эксплуатационную стабильность, но также дает судовладельцам уверенность в инвестировании в строительство нового поколения энергосберегающих судов среднего размера, способствуя общему обновлению флота.
Три причины, почему огромные заказы не переполнили рынок
В настоящее время глобальный портфель заказов на контейнеровозы превысил 11,6 млн TEU, что соответствует 34,8% мощности существующего флота, среди которых соотношение заказов к флоту для крупных судов еще выше. Хотя такие высокие объемы заказов традиционно вызывают глубокую обеспокоенность по поводу «избыточных мощностей», до сих пор индустрия контейнерных перевозок не столкнулась с ожидаемыми проблемами в 2025 году. Аналитики полагают, что за этим стоит несколько структурных причин:
1. Геополитические потрясения (такие как кризис на Красном море) объективно поглощают часть эффективных судоходных мощностей и удлиняют плавание судов.
2. Глобальная торговля сама по себе демонстрирует устойчивость. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) сообщает, что объем мировой торговли вырастет на 7% в 2025 году, при этом значительно вырастет внутрирегиональная торговля и торговля Юг-Юг в Азии. Эти структурные изменения продолжают создавать спрос на контейнерные перевозки.
3. Благодаря альянсам, точному управлению мощностями и долгосрочным контрактам ведущие линейные компании значительно повысили свою способность управлять колебаниями рынка и избежать чисто порочной ценовой конкуренции.
Рынок в следующем году: он может балансировать между хрупкостью и устойчивостью
В 2026 году в отрасли в целом полагают, что перспективы хрупкие, а неопределенность и тень «избыточных мощностей» станут «новой нормой». Внешние факторы, такие как глобальная торговая политика и региональные конфликты, будут продолжать превращать судоходную отрасль в геополитическую разменную карту. Однако внутри задачи идет подготовка. Прогнозируя будущую конкурентную среду и неопределенность, ведущие компании, в том числе Mediterranean Shipping Company (MSC) и Maersk, по-прежнему активно инвестируют в новые суда и закрепляют долгосрочные возможности судоходства, стремясь быть полностью готовыми к различным сценариям будущего.
Аналитики Shipping Weekly считают, что недавнее восстановление фрахтовых ставок является результатом краткосрочного регулирования и среднесрочных и долгосрочных структурных факторов. Хотя предстоящий путь полон неопределенностей, индустрия контейнерных перевозок пытается найти новую точку баланса в условиях колебаний посредством более совершенных операций и стратегического планирования, демонстрируя большую адаптивность и устойчивость, чем в предыдущих циклах.
