Les prix du fret ont rebondi, la côte Ouest a continué d'augmenter et le marché du transport maritime de conteneurs a sonné l'appel à la contre-attaque.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Le récent marché du transport maritime de conteneurs a montré une tendance complexe mais généralement positive. Les dernières données publiées par le Shanghai Shipping Exchange le 19 décembre ont montré que l'indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a rapporté 1 552,92 points, soit une augmentation de 3,1 % par rapport à la semaine précédente, réalisant un rebond pour la deuxième semaine consécutive. Dans le même temps, l’indice Drewry World Containerized (WCI) a également fortement augmenté de 12 %, à 2 182 $/FEU. Bien que traditionnellement confrontés à des ajustements saisonniers en fin d’année, les taux de fret sur les principales routes ont fait preuve d’une résilience au-delà des attentes, soutenus par les ajustements stratégiques des compagnies maritimes et une demande relativement stable.
Marché des liaisons : la route américaine ouvre la voie, tandis que la route européenne se consolide régulièrement
L'augmentation des tarifs de fret au cours de cette période était principalement due aux routes nord-américaines, tandis que les routes européennes étaient relativement stables. Spécifiquement:
Itinéraires nord-américains :La demande de transport reste généralement stable et les prix des réservations ponctuelles continuent d'augmenter. Le taux de fret pour les exportations de Shanghai vers les ports principaux de l'ouest des États-Unis était de 1 992 $ US/FEU, soit une forte augmentation de 11,9 % par rapport à la période précédente ; le taux de fret pour les exportations de Shanghai vers les ports principaux de l'est des États-Unis était de 2 846 $ US/FEU, soit une augmentation de 7,3 %. Selon un important transitaire, bien que le prix au comptant sur le marché ait légèrement diminué de 50 à 100 dollars américains depuis l'augmentation du 15 décembre et que le prix actuel sur la côte ouest se situe dans la fourchette de 2 000 à 2 100 dollars américains/FEU, les compagnies maritimes ont activement annoncé des plans d'augmentation des prix en janvier de l'année prochaine, et certaines cotations ont l'intention de pousser les 3 100 dollars américains/FEU au-dessus des États-Unis. La route transpacifique a également enregistré de solides performances dans l'indice Drewry, les tarifs de fret Shanghai-Los Angeles ayant augmenté de 18 % d'une semaine à l'autre pour atteindre 2 474 $ US/FEU, et Shanghai-New York de 19 % à 3 293 $ US/FEU.
Itinéraires européens :Le marché est entré dans la contre-saison traditionnelle, avec une demande relativement stable et de légères fluctuations des taux de fret. Le taux de fret pour les exportations de Shanghai vers les ports de base européens était de 1 533 $ US/EVP, soit une légère baisse de 0,3 % ; le taux de fret vers les ports de base méditerranéens était de 2 833 $ US/EVP, soit une augmentation de 3,5 %. Sur le marché spot, les prix des lignes européennes restent actuellement à un niveau d'environ 2 400 à 2 600 $ US/FEU, ce qui montre que les compagnies maritimes sont plus efficaces dans la gestion des créneaux de fin d'année.
La popularité du marché de l'affrètement de navires se poursuit et l'affrètement à long terme est devenu une nouvelle tendance.
Parallèlement au rebond des taux de fret spot, la vitalité du marché de l'affrètement de conteneurs se poursuivra jusqu'à la fin de 2025. Les analystes du marché ont souligné que les navires actuellement disponibles pour un affrètement immédiat sont très rares, ce qui a poussé les compagnies de ligne à se tourner vers des affrètements à plus long terme pour garantir leur capacité de transport future.
Une tendance significative est l'allongement de la période d'affrètement, et même des contrats à long terme de 10 ans voient le jour, ce qui se reflète particulièrement dans les navires collecteurs d'environ 1 800 TEU. Cette stratégie reflète non seulement la détermination des compagnies de ligne à anticiper pour assurer la stabilité opérationnelle, mais donne également aux armateurs la confiance nécessaire pour investir dans la construction d'une nouvelle génération de navires de taille moyenne économes en énergie, contribuant ainsi à favoriser le renouvellement global de la flotte.
Trois raisons pour lesquelles d’énormes commandes n’ont pas submergé le marché
Actuellement, le carnet de commandes mondial des porte-conteneurs dépasse 11,6 millions d'EVP, soit 34,8 % de la capacité de la flotte existante, parmi lesquels le ratio commandes/flotte pour les grands navires est encore plus élevé. Bien que des volumes de commandes aussi élevés suscitent traditionnellement de profondes inquiétudes concernant la « surcapacité », le secteur du transport maritime par conteneurs n’a pas encore connu les difficultés attendues en 2025. Les analystes estiment qu’il existe de multiples raisons structurelles à cela :
1. Les perturbations géopolitiques (telles que la crise de la mer Rouge) absorbent objectivement une partie de la capacité maritime effective et prolongent le voyage des navires.
2. Le commerce mondial lui-même fait preuve de résilience. La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) indique que le volume du commerce mondial augmentera de 7 % en 2025, avec une croissance significative du commerce intra-régional et du commerce Sud-Sud en Asie. Ces changements structurels continuent de créer une demande pour le transport de conteneurs.
3. Grâce à des opérations d'alliance, une gestion précise des capacités et des contrats à long terme, les principales compagnies de ligne ont considérablement amélioré leur capacité à gérer les fluctuations du marché et évité une concurrence purement brutale sur les prix.
Le marché l’année prochaine : il pourrait trouver un équilibre entre fragilité et résilience
En 2026, l'industrie estime généralement que les perspectives sont fragiles et que l'incertitude et l'ombre d'une « surcapacité » deviendront la « nouvelle normalité ». Des facteurs externes tels que les politiques commerciales mondiales et les conflits régionaux continueront de faire du secteur du transport maritime une monnaie d’échange géopolitique. Cependant, le défi implique une préparation. Prévoyant le futur paysage concurrentiel et l'incertitude, des entreprises de premier plan, notamment Mediterranean Shipping Company (MSC) et Maersk, continuent d'investir activement dans de nouveaux navires et de sécuriser des capacités de transport à long terme, dans le but d'être pleinement préparées à divers scénarios futurs.
Les analystes de Shipping Weekly estiment que le récent rebond des taux de fret est le résultat d'une réglementation à court terme et de facteurs structurels à moyen et long terme. Bien que le chemin à parcourir soit semé d’incertitudes, le secteur du transport maritime par conteneurs tente de trouver un nouveau point d’équilibre face aux fluctuations grâce à des opérations et une configuration stratégique plus raffinées, démontrant une plus grande adaptabilité et résilience que lors des cycles précédents.
