Harga kargo melantun semula, Pantai Barat terus meningkat, dan pasaran perkapalan kontena membunyikan panggilan yang jelas untuk serangan balas

Pasaran perkapalan kontena baru-baru ini telah menunjukkan trend yang kompleks tetapi secara amnya positif. Data terkini yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai pada 19 Disember menunjukkan Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) melaporkan 1,552.92 mata, peningkatan 3.1% daripada minggu sebelumnya, mencapai lantunan untuk minggu kedua berturut-turut. Pada masa yang sama, Drewry World Containerized Index (WCI) juga meningkat secara mendadak sebanyak 12% kepada ,182/FEU. Walaupun secara tradisinya berhadapan dengan pelarasan bermusim pada akhir tahun, kadar tambang di laluan utama telah menunjukkan daya tahan di luar jangkaan, disokong oleh pelarasan strategik oleh syarikat perkapalan dan permintaan yang agak stabil.

Peningkatan dalam kadar tambang dalam tempoh ini didorong terutamanya oleh laluan Amerika Utara, manakala laluan Eropah secara relatifnya stabil. Secara khusus:

Laluan Amerika Utara:Permintaan pengangkutan secara amnya kekal stabil, dan harga tempahan spot terus meningkat. Kadar pengangkutan bagi eksport Shanghai ke pelabuhan asas di barat Amerika Syarikat ialah AS,992/FEU, peningkatan mendadak 11.9% daripada tempoh sebelumnya; kadar tambang untuk eksport Shanghai ke pelabuhan asas di timur AS ialah AS,846/FEU, peningkatan sebanyak 7.3%. Menurut penghantar kargo besar, walaupun harga spot di pasaran telah merosot sedikit sebanyak AS-100 sejak kenaikan pada 15 Disember, dan harga semasa di Pantai Barat berada dalam julat AS,000-2,100/FEU, syarikat perkapalan telah secara aktif mengumumkan rancangan kenaikan harga pada Januari tahun depan, dan beberapa sebut harga berhasrat untuk menolak ASU,10. Laluan trans-Pasifik juga menunjukkan prestasi kukuh dalam Indeks Drewry, dengan kadar pengangkutan Shanghai-Los Angeles meningkat 18% minggu ke minggu kepada AS,474/FEU, dan Shanghai-New York meningkat 19% kepada AS,293/FEU.

Laluan Eropah:Pasaran telah memasuki musim luar tradisional, dengan permintaan yang agak stabil dan sedikit turun naik dalam kadar tambang. Kadar tambang untuk eksport Shanghai ke pelabuhan asas Eropah ialah AS,533/TEU, penurunan sedikit sebanyak 0.3%; kadar pengangkutan ke pelabuhan asas Mediterranean ialah AS,833/TEU, peningkatan sebanyak 3.5%. Dalam pasaran spot, harga talian Eropah pada masa ini kekal pada paras kira-kira AS,400-2,600/FEU, menunjukkan bahawa syarikat perkapalan lebih berkesan dalam menguruskan slot akhir tahun.

Selaras dengan lantunan semula dalam kadar pengangkutan segera, daya hidup pasaran carter kontena akan berterusan sehingga penghujung tahun 2025. Penganalisis pasaran menunjukkan bahawa kapal yang tersedia pada masa ini untuk penyewaan segera adalah sangat terhad, yang telah menyebabkan syarikat kapal berpaling kepada carter jangka panjang untuk mengunci kapasiti penghantaran masa hadapan.

Arah aliran yang ketara ialah tempoh penyewaan semakin panjang, malah kontrak jangka panjang 10 tahun muncul, yang terutama dicerminkan dalam kapal pengantara sekitar 1,800TEU. Strategi ini bukan sahaja mencerminkan keazaman syarikat kapal untuk merancang lebih awal bagi memastikan kestabilan operasi, tetapi juga memberikan pemilik kapal keyakinan untuk melabur dalam pembinaan generasi baharu kapal bersaiz sederhana penjimatan tenaga, membantu mempromosikan pembaharuan keseluruhan armada.

Pada masa ini, buku tempahan kapal kontena global telah melebihi 11.6 juta TEU, bersamaan dengan 34.8% daripada kapasiti armada sedia ada, antaranya nisbah pesanan kepada armada untuk kapal besar adalah lebih tinggi. Walaupun jumlah pesanan yang tinggi secara tradisinya akan mencetuskan kebimbangan mendalam tentang "lebih kapasiti," setakat ini, industri perkapalan kontena tidak mengalami masalah yang dijangkakan pada tahun 2025. Penganalisis percaya bahawa terdapat pelbagai sebab struktur di sebalik ini:

1. Gangguan geopolitik (seperti krisis Laut Merah) secara objektif menyerap sebahagian daripada kapasiti perkapalan yang berkesan dan memanjangkan pelayaran kapal.

2. Perdagangan global itu sendiri menunjukkan daya tahan. Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNCTAD) melaporkan bahawa volum perdagangan global akan berkembang sebanyak 7% pada 2025, dengan perdagangan antara wilayah dan perdagangan Selatan-Selatan di Asia berkembang dengan ketara. Perubahan struktur ini terus mewujudkan permintaan untuk pengangkutan kontena.

3. Melalui operasi pakatan, pengurusan kapasiti yang tepat dan kontrak jangka panjang, syarikat perkapalan terkemuka telah meningkatkan dengan ketara keupayaan mereka untuk menguruskan turun naik pasaran dan mengelakkan persaingan harga yang sengit.

Pada tahun 2026, industri secara amnya percaya bahawa prospek adalah rapuh, dan ketidakpastian serta bayangan "lebih kapasiti" akan menjadi "normal baharu." Faktor luaran seperti dasar perdagangan global dan konflik serantau akan terus menjadikan industri perkapalan sebagai cip tawar-menawar geopolitik. Namun, dalam cabaran itu datang persiapan. Meramalkan landskap kompetitif dan ketidakpastian masa depan, syarikat terkemuka termasuk Mediterranean Shipping Company (MSC) dan Maersk masih aktif melabur dalam kapal baharu dan mengunci kapasiti penghantaran jangka panjang, bertujuan untuk bersedia sepenuhnya untuk pelbagai senario masa depan.

Penganalisis dari Shipping Weekly percaya bahawa lantunan semula baru-baru ini dalam kadar pengangkutan adalah hasil daripada peraturan jangka pendek dan faktor struktur jangka pertengahan hingga panjang. Walaupun jalan di hadapan penuh dengan ketidaktentuan, industri perkapalan kontena cuba mencari titik keseimbangan baharu di tengah-tengah turun naik melalui operasi yang lebih halus dan susun atur strategik, menunjukkan kebolehsuaian dan daya tahan yang lebih besar berbanding kitaran sebelumnya.