貨物価格は回復し、西海岸は上昇を続け、コンテナ輸送市場は反撃の明白な声を響かせた
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～
最近のコンテナ輸送市場は、複雑ではあるものの全体的には前向きな傾向を示しています。上海海運取引所が12月19日に発表した最新データによると、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は前週比3.1％上昇の1,552.92ポイントとなり、2週連続で反発した。同時に、Drewry World Containerized Index (WCI) も 12% 急騰し、2,182 ドル/FEU となりました。従来、年末の季節調整に直面してきたものの、主要航路の運賃は海運会社の戦略的な調整と比較的安定した需要に支えられ、予想を上回る回復力を見せている。
路線市場：米国路線が好調にリード、欧州路線は着実に強化
この期間の運賃の上昇は主に北米路線によるものでしたが、ヨーロッパ路線は比較的安定していました。具体的には：
北米路線：交通需要は概して安定しており、スポット予約価格は上昇し続けています。上海から米国西部の基幹港への輸出の運賃は1,992米ドル/FEUで、前期比11.9%の大幅上昇となった。米国東部の基本港への上海の輸出の運賃は 2,846 米ドル/FEU で、7.3% 増加しました。大手運送会社によると、市場のスポット価格は12月15日の値上げ以降50～100ドル若干軟化しており、西海岸の現状価格は2,000～2,100ドル/FEUの範囲にあるものの、海運各社は来年1月の値上げ計画を積極的に発表しており、米西部の3,100ドル/FEUを上回るとの見方もある。太平洋横断路線もドリューリー指数で好調で、上海〜ロサンゼルスの運賃は前週比18%上昇して2,474米ドル/FEUとなり、上海〜ニューヨーク線は19%上昇して3,293米ドル/FEUとなった。
ヨーロッパ路線：市場は伝統的なオフシーズンに入り、需要は比較的安定しており、運賃はわずかに変動しています。上海の欧州基本港への輸出の運賃は 1,533 米ドル/TEU で、0.3% 若干の減少となった。地中海の基本港への運賃は 2,833 米ドル/TEU で、3.5% 増加しました。スポット市場では、欧州の路線価格は現在約 2,400 ～ 2,600 米ドル/FEU の水準で推移しており、海運会社が年末枠の管理においてより効果的であることを示しています。
船舶チャーター市場の人気は継続、長期チャーターが新たなトレンドに
スポット運賃の回復に伴い、コンテナチャーター市場の活力は2025年末まで続くだろう。市場アナリストは、現在即時チャーターできる船舶が非常に不足しているため、定期船会社が将来の輸送能力を確保するために長期チャーターに目を向けていると指摘した。
大きな傾向としては用船期間が長期化しており、10年間の長期契約も出てきており、特に1,800TEU程度のフィーダー船に顕著に表れています。この戦略は、運航の安定性を確保するために事前に計画を立てるという定期船会社の決意を反映するだけでなく、船主に新世代の省エネ中型船の建造への投資への自信を与え、船隊全体の刷新を促進するのに役立ちます。
大量の注文が市場を圧倒しなかった 3 つの理由
現在、世界のコンテナ船の発注件数は1,160万TEUを超え、既存の船隊容量の34.8％に相当し、その中で大型船の発注船隊比率はさらに高くなっています。このような大量の注文は伝統的に「過剰生産能力」についての深刻な懸念を引き起こす可能性がありますが、これまでのところ、コンテナ輸送業界は2025年に予想されるような困難には陥っていません。アナリストは、この背後には複数の構造的理由があると考えています。
1. 地政学的な混乱（紅海危機など）は、客観的に見て有効な輸送能力の一部を吸収し、船舶の航海を延長します。
2. 世界貿易そのものが回復力を示している。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、アジアの域内貿易と南南貿易が大きく成長し、世界の貿易量は2025年に7％増加すると報告している。こうした構造変化により、コンテナ輸送の需要が引き続き生み出されています。
3. 大手定期船会社は、提携業務、正確な容量管理、長期契約を通じて、市場変動を管理する能力を大幅に強化し、純粋に悪質な価格競争を回避してきました。
来年の市場:脆弱性と回復力のバランスをとる可能性がある
2026年、業界は一般的に、見通しは脆弱であり、不確実性と「過剰生産能力」の影が「新たな常態」になるだろうと考えている。世界的な通商政策や地域紛争などの外部要因により、海運業界は今後も地政学的な交渉材料となり続けるだろう。ただし、課題には準備が伴います。将来の競争環境と不確実性を予測して、地中海海運会社 (MSC) やマースクなどの大手企業は、さまざまな将来のシナリオに完全に備えることを目指して、新造船への投資と長期的な輸送能力の確保に今も積極的に取り組んでいます。
シッピング・ウィークリー誌のアナリストらは、最近の運賃の回復は短期的な規制と中長期的な構造的要因の結果であると考えている。今後の道のりは不確実性に満ちていますが、コンテナ海運業界は、より洗練された運航と戦略的レイアウトを通じて変動の中で新たなバランスポイントを見つけようとしており、これまでのサイクルよりも優れた適応性と回復力を示しています。
