Die Frachtpreise erholten sich, an der Westküste stiegen die Preise weiter, und der Containerschifffahrtsmarkt rief zum Gegenangriff auf
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der Containerschifffahrtsmarkt hat in letzter Zeit einen komplexen, aber insgesamt positiven Trend gezeigt. Die neuesten von der Shanghai Shipping Exchange am 19. Dezember veröffentlichten Daten zeigten, dass der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) 1.552,92 Punkte meldete, ein Anstieg von 3,1 % gegenüber der Vorwoche, und damit die zweite Woche in Folge einen Aufschwung erzielte. Gleichzeitig stieg auch der Drewry World Containerized Index (WCI) deutlich um 12 % auf 2.182 $/FEU. Obwohl die Frachtraten auf den Hauptrouten traditionell mit saisonalen Anpassungen zum Jahresende konfrontiert sind, haben sie sich über die Erwartungen hinaus als widerstandsfähig erwiesen, unterstützt durch strategische Anpassungen der Reedereien und eine relativ stabile Nachfrage.
Streckenmarkt: Die US-Strecke liegt stark an der Spitze, während sich die europäische Strecke stetig konsolidiert
Der Anstieg der Frachtraten war in diesem Zeitraum hauptsächlich auf nordamerikanische Strecken zurückzuführen, während die europäischen Strecken relativ stabil blieben. Speziell:
Nordamerikanische Routen:Die Transportnachfrage bleibt im Allgemeinen stabil und die Preise für Spotbuchungen steigen weiter. Die Frachtrate für Shanghais Exporte zu den Basishäfen im Westen der Vereinigten Staaten betrug 1.992 US-Dollar/FEU, ein starker Anstieg von 11,9 % gegenüber dem Vorzeitraum; Die Frachtrate für Shanghais Exporte zu den Basishäfen im Osten der USA betrug 2.846 US-Dollar/FEU, ein Anstieg von 7,3 %. Nach Angaben eines großen Spediteurs ist der Spotpreis auf dem Markt seit der Erhöhung am 15. Dezember zwar leicht um 50–100 US-Dollar gesunken und der aktuelle Preis an der Westküste liegt im Bereich von 2.000–2.100 US-Dollar/FEU, doch die Reedereien haben im Januar nächsten Jahres aktiv Preiserhöhungspläne angekündigt, und einige Notierungen beabsichtigen, den US-Westkurs über 3.100 US-Dollar/FEU zu treiben. Auch die Transpazifikroute schnitt im Drewry-Index gut ab: Die Frachtraten Shanghai-Los Angeles stiegen im Wochenvergleich um 18 % auf 2.474 US-Dollar/FEU und Shanghai-New York stiegen um 19 % auf 3.293 US-Dollar/FEU.
Europäische Routen:Der Markt ist in die traditionelle Nebensaison eingetreten, mit relativ stabiler Nachfrage und leichten Schwankungen der Frachtraten. Die Frachtrate für Shanghais Exporte zu europäischen Basishäfen betrug 1.533 US-Dollar/TEU, ein leichter Rückgang um 0,3 %; Die Frachtrate zu den Mittelmeer-Basishäfen betrug 2.833 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 3,5 %. Auf dem Spotmarkt bleiben die Preise für europäische Linien derzeit auf einem Niveau von etwa 2.400 bis 2.600 US-Dollar/FEU, was zeigt, dass Reedereien die Slots zum Jahresende effektiver verwalten können.
Der Schiffschartermarkt erfreut sich weiterhin großer Beliebtheit und das langfristige Chartern ist zu einem neuen Trend geworden
Im Einklang mit der Erholung der Spotfrachtraten wird die Vitalität des Containerchartermarkts bis Ende 2025 anhalten. Marktanalysten wiesen darauf hin, dass derzeit für Sofortcharter verfügbare Schiffe sehr knapp sind, was dazu geführt hat, dass Linienunternehmen auf längerfristige Charter zurückgreifen, um zukünftige Schiffskapazitäten zu sichern.
Ein wesentlicher Trend besteht darin, dass die Charterdauer immer länger wird und sich sogar 10-jährige Langzeitverträge abzeichnen, was sich insbesondere bei Feederschiffen mit rund 1.800 TEU widerspiegelt. Diese Strategie spiegelt nicht nur die Entschlossenheit der Linienreedereien wider, vorausschauend zu planen, um die Betriebsstabilität sicherzustellen, sondern gibt den Reedern auch die Zuversicht, in den Bau einer neuen Generation energiesparender mittelgroßer Schiffe zu investieren, und trägt so zur allgemeinen Erneuerung der Flotte bei.
Drei Gründe, warum Großaufträge den Markt nicht überschwemmten
Derzeit liegt der weltweite Auftragsbestand für Containerschiffe bei über 11,6 Millionen TEU, was 34,8 % der bestehenden Flottenkapazität entspricht, wobei das Verhältnis von Aufträgen zu Flotte bei großen Schiffen sogar noch höher ist. Obwohl solch hohe Auftragsvolumina traditionell große Bedenken hinsichtlich einer „Überkapazität“ auslösen würden, ist die Containerschifffahrtsbranche im Jahr 2025 bisher nicht in die erwarteten Schwierigkeiten geraten. Analysten gehen davon aus, dass es dafür mehrere strukturelle Gründe gibt:
1. Geopolitische Störungen (wie die Krise am Roten Meer) absorbieren objektiv einen Teil der effektiven Schifffahrtskapazität und verlängern die Reisedauer der Schiffe.
2. Der Welthandel selbst zeigt Widerstandsfähigkeit. Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) berichtet, dass das globale Handelsvolumen im Jahr 2025 um 7 % wachsen wird, wobei der intraregionale Handel und der Süd-Süd-Handel in Asien deutlich zunehmen werden. Diese strukturellen Veränderungen führen weiterhin zu einer Nachfrage nach Containertransporten.
3. Durch Allianzoperationen, präzises Kapazitätsmanagement und langfristige Verträge haben führende Linienunternehmen ihre Fähigkeit, Marktschwankungen zu bewältigen, erheblich verbessert und einen rein brutalen Preiswettbewerb vermieden.
Der Markt im nächsten Jahr: Er könnte ein Gleichgewicht zwischen Fragilität und Widerstandsfähigkeit finden
Im Jahr 2026 geht die Branche allgemein davon aus, dass die Aussichten fragil sind und Unsicherheit und der Schatten der „Überkapazität“ zur „neuen Normalität“ werden werden. Externe Faktoren wie die globale Handelspolitik und regionale Konflikte werden die Schifffahrtsbranche weiterhin zu einem geopolitischen Verhandlungsgegenstand machen. Zur Herausforderung gehört jedoch auch die Vorbereitung. Führende Unternehmen wie Mediterranean Shipping Company (MSC) und Maersk prognostizieren die künftige Wettbewerbslandschaft und Unsicherheit und investieren weiterhin aktiv in neue Schiffe und sichern sich langfristige Schifffahrtskapazitäten, um auf verschiedene Zukunftsszenarien bestens vorbereitet zu sein.
Analysten von Shipping Weekly glauben, dass die jüngste Erholung der Frachtraten das Ergebnis kurzfristiger Regulierung und mittel- bis langfristiger struktureller Faktoren ist. Obwohl der Weg, der vor uns liegt, voller Unsicherheiten ist, versucht die Containerschifffahrtsbranche, durch verfeinerte Abläufe und strategisches Layout einen neuen Gleichgewichtspunkt inmitten von Schwankungen zu finden und dabei eine größere Anpassungsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit als in früheren Zyklen zu beweisen.
