انتعشت أسعار الشحن، واستمر الساحل الغربي في الارتفاع، وأطلق سوق شحن الحاويات نداءً واضحًا للهجوم المضاد

أظهر سوق شحن الحاويات مؤخرًا اتجاهًا معقدًا ولكنه إيجابي بشكل عام. أظهرت أحدث البيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن في 19 ديسمبر أن مؤشر شنغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) سجل 1552.92 نقطة، بزيادة قدرها 3.1٪ عن الأسبوع السابق، محققًا انتعاشًا للأسبوع الثاني على التوالي. وفي الوقت نفسه، ارتفع أيضًا مؤشر Drewry World Containerized Index (WCI) بشكل حاد بنسبة 12% ليصل إلى 2,182 دولارًا أمريكيًا/FEU. وعلى الرغم من أن أسعار الشحن على الطرق الرئيسية تواجه تقليديًا تعديلات موسمية في نهاية العام، إلا أنها أظهرت مرونة تفوق التوقعات، مدعومة بالتعديلات الاستراتيجية من قبل شركات الشحن والطلب المستقر نسبيًا.

وكانت الزيادة في أسعار الشحن خلال هذه الفترة مدفوعة بشكل رئيسي بالخطوط الجوية في أمريكا الشمالية، في حين كانت الخطوط الأوروبية مستقرة نسبيا. خاصة:

طرق أمريكا الشمالية:يظل الطلب على النقل مستقرًا بشكل عام، وتستمر أسعار الحجز الفوري في الارتفاع. بلغ معدل الشحن لصادرات شنغهاي إلى الموانئ الأساسية في غرب الولايات المتحدة 1,992 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، وهي زيادة حادة قدرها 11.9% عن الفترة السابقة؛ بلغ معدل الشحن لصادرات شنغهاي إلى الموانئ الأساسية في شرق الولايات المتحدة 2,846 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، بزيادة قدرها 7.3%. وفقًا لوكيل شحن كبير، على الرغم من أن السعر الفوري في السوق قد انخفض قليلاً بمقدار 50-100 دولار أمريكي منذ الزيادة في 15 ديسمبر، والسعر الحالي في الساحل الغربي يتراوح بين 2000-2100 دولار أمريكي/وحدة قدم مكعب، فقد أعلنت شركات الشحن بنشاط عن خطط لزيادة الأسعار في يناير من العام المقبل، وتعتزم بعض عروض الأسعار دفع السعر الأمريكي الغربي إلى 3100 دولار أمريكي/وحدة قدم مكعب إلى الأعلى. كما كان أداء الطريق عبر المحيط الهادئ قويًا أيضًا في مؤشر Drewry، حيث ارتفعت أسعار الشحن بين شنغهاي ولوس أنجلوس بنسبة 18٪ على أساس أسبوعي لتصل إلى 2474 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU، وارتفعت أسعار الشحن بين شنغهاي ونيويورك بنسبة 19٪ لتصل إلى 3293 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU.

الطرق الأوروبية:لقد دخل السوق في موسم الركود التقليدي، مع طلب مستقر نسبيًا وتقلبات طفيفة في أسعار الشحن. بلغ معدل الشحن لصادرات شنغهاي إلى الموانئ الأوروبية الأساسية 1.533 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بانخفاض طفيف قدره 0.3٪؛ وبلغ معدل الشحن إلى الموانئ الأساسية على البحر الأبيض المتوسط ​​2,833 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة قدرها 3.5%. في السوق الفورية، تظل أسعار الخطوط الأوروبية حاليًا عند مستوى يتراوح بين 2,400 إلى 2,600 دولار أمريكي تقريبًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، مما يدل على أن شركات الشحن أكثر فعالية في إدارة فترات نهاية العام.

وتماشياً مع انتعاش أسعار الشحن الفورية، ستستمر حيوية سوق تأجير الحاويات حتى نهاية عام 2025. وأشار محللو السوق إلى أن السفن المتاحة حالياً للتأجير الفوري نادرة للغاية، مما دفع شركات الخطوط الملاحية المنتظمة إلى التحول إلى مواثيق طويلة الأجل لتأمين قدرة الشحن المستقبلية.

هناك اتجاه مهم يتمثل في أن فترة الاستئجار أصبحت أطول، وحتى العقود طويلة الأجل لمدة 10 سنوات تظهر، وهو ما ينعكس بشكل خاص في سفن التغذية التي تبلغ حمولتها حوالي 1800 حاوية نمطية. لا تعكس هذه الإستراتيجية فقط تصميم شركات الخطوط الملاحية المنتظمة على التخطيط للمستقبل لضمان الاستقرار التشغيلي، ولكنها توفر أيضًا لأصحاب السفن الثقة للاستثمار في بناء جيل جديد من السفن متوسطة الحجم الموفرة للطاقة، مما يساعد على تعزيز التجديد الشامل للأسطول.

وفي الوقت الحالي، تجاوز دفتر طلبات سفن الحاويات العالمية 11.6 مليون حاوية نمطية، أي ما يعادل 34.8% من سعة الأسطول الحالي، ومن بينها نسبة الطلب إلى الأسطول للسفن الكبيرة أعلى من ذلك. على الرغم من أن مثل هذه الكميات الكبيرة من الطلبات من شأنها أن تثير تقليديًا مخاوف عميقة بشأن "القدرة الفائضة"، حتى الآن، فإن صناعة شحن الحاويات لم تقع في المشاكل المتوقعة في عام 2025. ويعتقد المحللون أن هناك أسبابًا هيكلية متعددة وراء ذلك:

1. الاضطرابات الجيوسياسية (مثل أزمة البحر الأحمر) تمتص بشكل موضوعي جزءًا من قدرة الشحن الفعالة وتمدد رحلة السفن.

2. التجارة العالمية نفسها تظهر مرونة. وتشير تقارير مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) إلى أن حجم التجارة العالمية سوف ينمو بنسبة 7% في عام 2025، مع نمو التجارة البينية الإقليمية والتجارة بين بلدان الجنوب في آسيا بشكل كبير. تستمر هذه التغييرات الهيكلية في خلق الطلب على نقل الحاويات.

3. من خلال عمليات التحالف والإدارة الدقيقة للسعة والعقود طويلة الأجل، عززت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة بشكل كبير قدرتها على إدارة تقلبات السوق وتجنب المنافسة الشرسة في الأسعار.

في عام 2026، تعتقد الصناعة بشكل عام أن التوقعات هشة، وأن عدم اليقين وظل "القدرة الفائضة" سيصبح "الوضع الطبيعي الجديد". وستستمر العوامل الخارجية مثل سياسات التجارة العالمية والصراعات الإقليمية في جعل صناعة الشحن ورقة مساومة جيوسياسية. ومع ذلك، ضمن التحدي يأتي الإعداد. من خلال التنبؤ بالمشهد التنافسي المستقبلي وعدم اليقين، لا تزال الشركات الرائدة، بما في ذلك شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC) وميرسك، تستثمر بنشاط في السفن الجديدة وتؤمن قدرة شحن طويلة الأجل، بهدف الاستعداد الكامل لمختلف السيناريوهات المستقبلية.

يعتقد المحللون من Shipping Weekly أن الانتعاش الأخير في أسعار الشحن هو نتيجة التنظيم قصير الأجل والعوامل الهيكلية متوسطة إلى طويلة الأجل. على الرغم من أن الطريق أمامنا مليء بالشكوك، إلا أن صناعة شحن الحاويات تحاول إيجاد نقطة توازن جديدة وسط التقلبات من خلال عمليات أكثر دقة وتخطيط استراتيجي، مما يدل على قدر أكبر من القدرة على التكيف والمرونة مقارنة بالدورات السابقة.