Ritardi in Chittagong, aumento della congestione del contenitore, le navi in ​​attesa fino a 5 giorni per gli ormeggi!

I ritardi e la congestione del contenitore a Chittagong, in Bangladesh, sono stati segnalati per essere aumentati, con navi in ​​attesa fino a cinque giorni per gli ormeggi, aggiungendo ai problemi degli importatori durante il blocco epidemico e il Ramadan.

I funzionari portuali dicono che orari di lavoro al porto sono ridotti durante il Ramadan, portando a una caduta di produttività e linee più lunghe a scarico di finestre.

In precedenza, le navi erano ormeggiate entro due giorni dall'arrivo nell'area del porto. In circostanze normali, le navi potrebbero scaricare e ricaricare entro 48 ore. Questo è stato aumentato a 72 ore.

Nel frattempo, nonostante i recenti sforzi dell'autorità portuale per evitare la congestione al deposito, il volume dei contenitori al deposito del porto ha superato 38.000 TUE a causa delle consegne lente.

Mohammed Abdullah Jahir, direttore dell'Associazione degli agenti di navigazione del Bangladesh, ha affermato il Ramadan ha avuto un impatto particolarmente significativo sull'hotthing.

Quando il tempo di attesa a Chittagong aumenta, il successivo viaggio di ritorno è anche ritardato, creando una scorta di merci importate nel porto di trasbordo, ha detto.

Mohammad Ahsanuzzaman, vicedirettore di Yangming Agency Transarine Logistics, ha aggiunto: gli importatori stanno affrontando una situazione difficile.

Ma pensa che il problema dovrebbe essere risolto presto.

Nel frattempo, l'Autorità Portuale di Chittagong ha chiesto agli agenti di spedizione di implementare vasi più grandi tra Chittagong e le porte di transbritment regionali tra Colombo, Singapore e Port Klang, e per prelevare vasi regionali più piccole per aumentare la produttività.

Chittagong può gestire le navi fino a 190m con una bozza di 9.5m. Tuttavia, la maggior parte delle navi da alimentatore tra Chittagong e la porta di trasbordo regionale sono inferiori a 185 metri, con conseguente capacità insufficiente e bassa produttività.

Un funzionario porto anziano detta produttività della porta potrebbe essere aumentata del 20 percento se sono state distribuite navi lunghe da 190 metri, mentre solo 85 navi più grandi potrebbero caricare il carico corrente su 115 navi.