集中的に欠航、79便が欠航となる

国慶節ゴールデンウイークが近づく中、運送会社は輸送能力の調整を続けている。ドルーリーの最新データによると、9月14日から10月18日まで、世界の主要東西路線の79便が空席となる見込みで、計画便の11％を占める。

ゴールデンウイーク中は中国の工場が原則的に休みとなり、輸出量は段階的に減少した。海運会社は通常、需要と供給のバランスをとり、運賃をサポートするために、積極的な空航や減便などにより有効な輸送能力を制御します。

今年の空の航空スケジュールには、アジアの港の混雑、紅海の航行再開、新造船の引き渡しなどの要因が重なっている。実際の市場生産能力の逼迫は名目データよりも高くなる可能性がある。貨物輸送会社は、空便の背後にある輸送能力管理ロジックに注意を払い、その後の輸送スペースの変化を合理的に予測する必要があります。

ドルーリーの統計は、主要な東西ルートをカバーしています。 9月14日から10月18日までに計画された航海は計721便あり、そのうち79便が欠航となる見込みで、欠航率は11％で、計画航海の89％は引き続き通常運航となる。

路線分布では、東回りの太平洋横断路線が52％、アジアから北欧・地中海方面への路線が33％、大西洋横断路線が15％を占めています。

現在、空便は主に東行きの太平洋横断路線に集中しており、次いでアジアから北欧、地中海路線が続く。東行きの太平洋横断ルートには主に米国の西と東のアジアが含まれますが、アジアから北欧および地中海に向かうルートはヨーロッパの主要港をカバーしています。空便の集中分布は、海運会社が特に貨物量が少ない路線や輸送力の供給が十分な路線を削減していることを反映している。

今後 5 週間の全体的なデータと比較すると、最新週の変化はより明らかです。ドリューリーのデータによると、第 38 週から第 41 週にかけて発表された空席シフトの数は 39 から 70 に増加し、1 週間で 56% 近く増加しました。

ドルーリー氏は、休暇が近づくにつれ、中国関連路線の欠航がさらに増える可能性があると指摘した。ご予約済みの商品につきましては、その後の運送会社の航海調整にご注意ください。ゴールデンウイーク前後に当初の航路が欠航となった場合、別航路への振替が必要となる場合があり、それに伴い出荷スケジュールも変更となります。海運会社は、貨物量の変動や港湾業務のペースの変化に対応するため、休暇前に出荷能力をさらに調整する可能性がある。

海運会社による空航の増加は通常、市場の有効輸送能力に影響を与えますが、現時点では空航の数に応じて運賃に大きな変化は見られません。ドルーリーのデータによると、9月10日の世界のコンテナ貨物指数は40フィートコンテナ当たり4,476米ドルで、これは基本的に前週比であった。

路線別では、太平洋横断と大西洋横断の運賃がともに２％上昇した一方、アジア発北欧・地中海路線は３％下落した。全体的な指数は安定しているものの、各航路の傾向は乖離し続けている。米国航路の運賃は需要支援とパナマ運河の交通制限により堅調に推移している。欧州航路の運賃は、輸送能力の回復と需要の低迷により引き続き圧力を受けている。空便の増加が直ちに運賃に反映されるわけではないが、その後の輸送能力の逼迫が一部の路線では運賃を下支えする可能性がある。

ゴールデンウイークを前に、出荷スケジュールの調整が増え始めています。貨物を出荷したばかりの運送会社は、見積もりの​​変更に注意するだけでなく、予約航海や出荷スケジュール、その後の空便調整の有無などを速やかに確認する必要があります。特に、太平洋横断、アジアから北欧、地中海などの主要路線に焦点を当てる必要がある。

事前に船会社に最新の出荷スケジュールを確認し、十分な輸送バッファ時間を確保し、コンテナダンプや移設等の代替計画を立てることが推奨されます。同時に、出荷能力の回復ペースや連休後の港湾混雑状況の変化に注意し、適時に出荷計画を調整する必要があります。