ヨーロッパ-ヨーロッパ-ヨーロッパ-ヨーロッパ航路の貨物価格が大幅に下落！海運大手が出荷スケジュールを大幅に調整しました。
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は先週再び下落し、特に欧州・大陸航路の運賃が大幅に下落した。
上海航空取引所が8月30日に発表した最新データによると、SCFI指数は前週134.25ポイント下落して2963.38ポイントとなり、運賃値上げを除く欧米主要4路線の中で週間では4.33％下落した。アメリカンウエスト線では、他の 3 つの主要な路線の運賃がすべての路線で引き続き下落しました。
先週、極東からヨーロッパへのTEU当たりの運賃は524米ドル下落し、3,876米ドルとなった。週間では11.91％下落。
極東－地中海線の TEU あたりの運賃は 404 米ドル下落して 4,083 米ドルとなり、週間で 9.89% 減少しました。
極東からアメリカ西部への路線FEU あたりの運賃は 185 米ドル上昇して 6,140 米ドルとなり、週間で 3.11% 増加しました。
極東から米国東部線までの FEU あたりの運賃は 107 米ドル下落して 8,439 米ドルとなり、週間では 1.27% 下落しました。
業界関係者は、輸送能力が需要を上回ると、コンテナ船会社が優遇価格や同価格などを提示して商品を殺到し、市況が混乱していると分析している。
コンテナ運送会社は、国慶節の祝日前の小さな繁忙期を利用して、9月15日に米国線の運賃を値上げしたいと考えているが、欧州線と米国線の一部の便ではすでに積載率が下がっていることを考慮すると、 80% を超えると、値上げが成功する可能性は大きくありません。
建国記念日のゴールデンウイークが近づく中、海運会社はコンテナのスポット運賃が再び急落するのではないかと懸念し、アジアから欧州や米国への輸出航路を多数キャンセルし、供給量を調整している。
ある航空会社関係者は、料金戦争の再発を避けるため、需要が低迷するオフシーズンの重要な数週間には「さらに」運航停止が発生すると予測しており、紅海への迂回が続き、市場がその水準を維持する限り、そうなると考えている。この戦略は、市場の変動をスムーズに乗り切ることができると考えられます。
ドリューリーが発表した最新の欠航評価データによると、第36週（9月2日～9月8日）から第40週（9月30日～10月6日）までの5週間で、太平洋横断、本航路の定期運航は計696便となっている。大西洋とアジアを通って北欧と地中海に至る貿易ルートで、68便が欠航となり、欠航率は10％となった。
具体的には、東行き太平洋横断ルート最も多いのは欠航航海で51％を占めた。アジア～北欧・地中海航路28％を占め、西行きの大西洋横断ルート21％を占めた。
同盟レベルでは、アライアンス17便が欠航となり、オーシャンアライアンスと2Mアライアンスそれぞれ12航海と10航海がキャンセルされた。提携していない運送会社29便が欠航となった。
2M AllianceのメンバーであるMaerskは、最新の発表の中で、需要が減少すると予想しており、ネットワークのバランスを模索していると述べた。以下は、極東からヨーロッパおよび地中海ルートに関するマースクの白紙の航海計画です。
以下は、アジア-米国西部および米国東部ルートに関するマースクの運航スケジュールの調整です。これらの運航は空白のままとなります。
２Ｍのもう１つのメンバーである地中海海運会社（ＭＳＣ）も、需要の鈍化が予想されるため、第３９週と第４０週にアジア発欧州航路のサービスを調整すると発表した。以下の便は欠航となります。
MSCはまた、第38週から第41週までアジア発米国行きの運航を調整する予定で、以下の運航は欠航となります。
アジア・欧州および太平洋横断東航路のスポット運賃は最近着実な低下傾向を示しているが、これが大手航空会社による大幅な値下げによる運賃の崩壊であるという証拠はない。
実際、ドルリーの世界コンテナ総合指数 (WCI) のデータによると、アジアから北欧への貨物指数は依然として 1 年前より 350% 上昇しています。今週はわずかに低下しました (3%) が、依然として変化はありません。最高値は40フィート当たり7,204ドル。
それにもかかわらず、一部の外国メディアは、寧波からフェリクストーまでの短期運賃が 40 フィートあたり 5,000 米ドルで、有効期限は 9 月であることを発見しました。
別の英国のNVOCCも、中国からサウサンプトンまで40フィート当たり4500ドルの見積書を受け取ったと述べた。同氏はさらに、「リーグの再編に伴い、価格はさらに下がる可能性があると考えている」と付け加えた。
WCIのデータによると、太平洋横断ルートの運賃も今週は米国西海岸行きのスポット運賃が40フィート当たり6,248ドルとわずか2%下落した一方、米国東海岸行きの運賃も2%下落して6,248ドルとなった。 40フィートあたり8,591ドル。
運賃は低下しているものの、アジアから米国西海岸、東海岸への運賃はそれぞれ前年同期比180％、150％上昇し、依然として高止まりしている。
海運会社は市場の変化に対応するために太平洋航路での容量管理戦略を採用しているが、米国東海岸のターミナルでのストライキや新たな輸入関税の導入の潜在的な脅威が依然として運賃を下支えしていることは注目に値する。市場の需要は弱く、新規の小型海運会社が市場に参入することで一定の競争圧力がかかる可能性があるものの、運賃は概して安定している。
そのほかの地域では、西行きの大西洋横断北ヨーロッパから米国東海岸ルートのスポット価格は 40 フィートあたり約 2,000 ドルで横ばいでした。輸出業者は、東海岸の港でのストライキの可能性を見越して、できるだけ早く商品を出荷するという厳しい期限に直面している。
