Europa-Europäisch-Europäisch-Europäische Linienfrachtpreise fallen verrückt! Der Versandriese hat seine Versandpläne erheblich angepasst!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) fiel letzte Woche erneut und unterschritt die 3.000-Punkte-Marke. Insbesondere die Frachtraten auf den europäischen und kontinentalen Routen gingen deutlich zurück.
Den neuesten Daten der Shanghai Aviation Exchange vom 30. August zufolge fiel der SCFI-Index letzte Woche um 134,25 Punkte auf 2963,38 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 4,33 % auf den vier großen europäischen und amerikanischen Strecken entspricht, abgesehen von der Erhöhung der Frachtraten Auf der American West Line sanken die anderen drei großen Frachtraten auf allen Strecken weiter.
Letzte Woche sank die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Europa um 524 US-Dollar auf 3.876 US-Dollar.Wöchentlicher Rückgang von 11,91 %;
Die Frachtrate pro TEU auf der Fernost-Mittelmeer-Linie sank um 404 US-Dollar auf 4.083 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 9,89 %;
Westlinie von Fernost nach AmerikaDie Frachtrate pro FEU stieg um 185 US-Dollar auf 6.140 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 3,11 %;
Die Frachtrate pro FEU vom Fernen Osten zur US Eastern Line sank um 107 US-Dollar auf 8.439 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 1,27 %.
Brancheninsider analysieren, dass Containerreedereien, wenn die Transportkapazität die Nachfrage übersteigt, Vorzugspreise, Preisanpassungen usw. anbieten, um Waren schnell zu beschaffen, was zu chaotischen Marktbedingungen führt.
Zwar hofft die Containerreederei, die kleine Hochsaison vor dem Nationalfeiertag nutzen zu können, um am 15. September die Frachtraten auf der US-Linie zu erhöhen, wenn man bedenkt, dass auf einigen Flügen auf den europäischen und amerikanischen Linien bereits eine geringere Laderate zu verzeichnen war Bei mehr als 80 % ist die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Preiserhöhung nicht groß.
Während die Goldene Woche zum Nationalfeiertag näher rückt, befürchten die Reedereien, dass die Preise für Container-Spotfracht erneut sinken werden. Sie haben eine Reihe von Exportreisen von Asien nach Europa und in die USA abgesagt und Kapazitätsanpassungen vorgenommen.
Ein Insider der Fluggesellschaft prognostiziert, dass es in den entscheidenden Wochen mit schwacher Nachfrage in der Nebensaison zu „weiteren“ Aussetzungen der Schifffahrt kommen wird, um eine Wiederholung des Preiskriegs zu verhindern, und glaubt, dass dies so lange der Fall sein wird, wie die Umlenkung im Roten Meer anhält und der Markt anhält Aktueller Trend: Man geht davon aus, dass diese Strategie in der Lage ist, Marktschwankungen reibungslos zu überstehen.
Die neuesten von Drewry veröffentlichten Daten zur Stornierungsbewertung zeigen, dass in den fünf Wochen von Woche 36 (2. bis 8. September) bis Woche 40 (30. September bis 6. Oktober) im Transpazifik insgesamt 696 geplante Überfahrten auf der Hauptroute stattfinden Handelsrouten über den Atlantik und Asien nach Nordeuropa und ins Mittelmeer, und 68 Fahrten wurden storniert, mit einer Stornierungsrate von 10 %.
Speziell,Transpazifische Route in östlicher RichtungDie größte Anzahl an abgesagten Reisen machte 51 % aus.Asien nach Nordeuropa und MittelmeerroutenMit einem Anteil von 28 %Westgehende TransatlantikrouteMachte 21 % aus.
Auf AllianzebeneDIE Allianz17 Fahrten wurden abgesagt,Ocean Alliance und 2M Alliance12 bzw. 10 Reisen wurden abgesagt.Nicht-Allianz-Reedereien29 Fahrten wurden abgesagt.
Maersk, ein Mitglied der 2M Alliance, sagte in seiner jüngsten Ankündigung, dass es mit einem Nachfragerückgang rechnet und ein Netzwerkgleichgewicht anstrebt. Das Folgende ist Maersks leerer Reiseplan für die Fernost-Europa- und Mittelmeerrouten:
Im Folgenden finden Sie die Anpassung des Fahrplans von Maersk für die Routen Asien-USA West und USA Ost. Diese Fahrten bleiben leer:
Die Mediterranean Shipping Company (MSC), ein weiteres Mitglied von 2M, sagte ebenfalls, dass sie aufgrund der erwarteten Nachfrageabschwächung die Streckenverbindungen von Asien nach Europa in den Wochen 39 und 40 anpassen werde. Folgende Fahrten werden abgesagt:
MSC plant außerdem, seine Streckenverbindungen von Asien auf die USA von Woche 38 bis 41 anzupassen. Die folgenden Abfahrten werden gestrichen:
Obwohl die Spotfrachtraten auf den Asien-Europa- und Transpazifik-Routen in östlicher Richtung in letzter Zeit einen stetigen Abwärtstrend zeigten, gibt es keine Hinweise darauf, dass es sich dabei um einen Einbruch der Frachtraten handelt, der durch erhebliche Preissenkungen großer Fluggesellschaften verursacht wurde.
Tatsächlich ist der Frachtindex von Asien nach Nordeuropa laut Daten des World Container Composite Index (WCI) von Drewry immer noch 350 % höher als vor einem Jahr, obwohl er diese Woche leicht gesunken ist (3 %), bleibt er jedoch unverändert. Bei einem Höchstwert von 7.204 $ pro 40 Fuß.
Dennoch fanden einige ausländische Medien eine kurzfristige Frachtrate von Ningbo nach Felixstowe von 5.000 US-Dollar pro 40 Fuß, gültig bis September.
Ein anderer britischer NVOCC sagte ebenfalls, er habe ein Angebot von 4.500 US-Dollar pro 40 Fuß von China nach Southampton erhalten. Er fügte hinzu: „Wir glauben, dass die Preise im Zuge der Neuorganisation der Liga weiter fallen könnten.“
Auch die Frachtraten auf der Transpazifikroute blieben stabil. WCI-Daten zeigten, dass die Spotfrachtraten zur US-Westküste diese Woche nur um 2 % auf 6.248 US-Dollar pro 40 Fuß sanken, während die Frachtraten zur US-Ostküste ebenfalls um 2 % auf 6.248 US-Dollar sanken pro 40 Fuß. 8.591 $.
Obwohl die Frachtraten gesunken sind, sind die Frachtraten von Asien zur West- und Ostküste der USA im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 180 % bzw. 150 % gestiegen und bleiben damit hoch.
Es ist erwähnenswert, dass Reedereien zwar Kapazitätsmanagementstrategien auf der Transpazifikroute eingeführt haben, um auf Marktveränderungen zu reagieren, die potenzielle Gefahr von Streiks an Terminals an der US-Ostküste und die Einführung neuer Importzölle jedoch weiterhin die Frachtraten stützen werden. Obwohl die Marktnachfrage schwach ist und der Markteintritt neuer kleiner Reedereien einen gewissen Wettbewerbsdruck mit sich bringen könnte, sind die Frachtraten im Allgemeinen stabil geblieben.
Andernorts blieben die Spotpreise auf der westgehenden transatlantischen Route von Nordeuropa zur US-Ostküste stabil bei rund 2.000 US-Dollar pro 40 Fuß. Exporteure stehen vor einer engen Frist, um ihre Waren so schnell wie möglich zu versenden, da sie auf mögliche Streiks in den Häfen an der Ostküste warten.
