I prezzi delle merci di linea Europa-Europa-Europa-Europa crollano pazzeschi! Il gigante delle spedizioni ha apportato importanti modifiche al suo programma di spedizione!
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La scorsa settimana lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso nuovamente sotto la soglia dei 3.000 punti. In particolare, i noli sulle rotte europee e continentali sono diminuiti in modo significativo.
Secondo gli ultimi dati diffusi dallo Shanghai Aviation Exchange il 30 agosto, l'indice SCFI è sceso di 134,25 punti la scorsa settimana a 2963,38 punti, un calo settimanale del 4,33% tra le quattro principali rotte europee e americane, escluso l'aumento dei tassi di nolo sulla American West Line, le altre tre principali tariffe di trasporto su tutte le rotte hanno continuato a diminuire.
La scorsa settimana, la tariffa di trasporto per TEU dall’Estremo Oriente all’Europa è scesa di 524 dollari, attestandosi a 3.876 dollari.Calo settimanale dell'11,91%;
La tariffa di trasporto per TEU sulla linea dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è scesa da 404 dollari a 4.083 dollari, con un calo settimanale del 9,89%;
Dall'Estremo Oriente all'America Linea OvestLa tariffa di trasporto per FEU è aumentata di 185 dollari USA arrivando a 6.140 dollari USA, con un incremento settimanale del 3,11%;
La tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente alla US Eastern Line è scesa di 107 dollari USA a 8.439 dollari USA, con un calo settimanale dell'1,27%.
Gli addetti ai lavori del settore analizzano che quando la capacità di spedizione supera la domanda, le compagnie di trasporto di container offrono prezzi preferenziali, prezzi corrispondenti, ecc. per affrettarsi ad accaparrarsi le merci, causando condizioni di mercato caotiche.
Anche se la compagnia di navigazione portacontainer spera di approfittare del breve periodo di punta prima della festa nazionale per aumentare le tariffe di nolo sulla linea statunitense il 15 settembre, considerando che alcuni voli sulle linee europee e americane hanno già registrato un tasso di carico inferiore superiore all'80%, la possibilità di un aumento dei prezzi di successo non è grande.
Con l'avvicinarsi della National Day Golden Week, la domanda è debole. Le compagnie di navigazione temono che i prezzi dei trasporti spot dei container crolleranno nuovamente. Hanno annullato una serie di viaggi di esportazione dall'Asia verso l'Europa e gli Stati Uniti e hanno apportato modifiche alla capacità.
Un insider del vettore prevede che ci saranno "più" sospensioni delle crociere durante le settimane chiave di debole domanda in bassa stagione per evitare il ripetersi della guerra dei tassi e ritiene che ciò avverrà finché la deviazione del Mar Rosso continuerà e il mercato manterrà la sua posizione tendenza attuale, si ritiene che questa strategia sia in grado di superare senza intoppi le fluttuazioni del mercato.
Gli ultimi dati sulla valutazione delle cancellazioni rilasciati dalla Drewry mostrano che nelle cinque settimane dalla settimana 36 (dal 2 settembre all'8 settembre) alla settimana 40 (dal 30 settembre al 6 ottobre), transpacifico, ci sono un totale di 696 partenze programmate sulle principali rotte rotte commerciali attraverso l'Atlantico e l'Asia verso il Nord Europa e il Mediterraneo, e 68 partenze sono state cancellate, con un tasso di cancellazione del 10%.
Nello specifico,rotta transpacifica in direzione estIl maggior numero di viaggi cancellati rappresenta il 51%.Dall'Asia al Nord Europa e alle rotte del MediterraneoRappresentando il 28%,rotta transatlantica in direzione ovestRappresentavano il 21%.
A livello di alleanza,L'Alleanza17 partenze sono state cancellate,Ocean Alliance e Alleanza 2MRispettivamente furono cancellati 12 e 10 viaggi.compagnie di navigazione non alleate29 partenze furono cancellate.
Maersk, membro dell’Alleanza 2M, ha dichiarato nel suo ultimo annuncio che prevede una diminuzione della domanda e sta cercando un equilibrio di rete. Quello che segue è il piano di viaggio in bianco di Maersk per le rotte dall’Estremo Oriente verso l’Europa e il Mediterraneo:
Di seguito è riportato l'adeguamento del programma di navigazione di Maersk per le rotte Asia-Stati Uniti occidentali e Stati Uniti orientali. Queste partenze saranno lasciate vuote:
Anche la Mediterranean Shipping Company (MSC), un altro membro di 2M, ha affermato che, a causa del previsto rallentamento della domanda, adatterà i servizi di rotta dall’Asia all’Europa nelle settimane 39 e 40. Saranno cancellate le seguenti partenze:
MSC prevede inoltre di modificare i servizi sulle rotte dall'Asia agli Stati Uniti dalle settimane 38 alla 41. Le seguenti partenze saranno cancellate:
Sebbene le tariffe di trasporto spot sulle rotte Asia-Europa e transpacifiche in direzione est abbiano recentemente mostrato una costante tendenza al ribasso, non vi è prova che si tratti di un crollo delle tariffe di trasporto causato da significativi tagli di prezzo da parte dei principali vettori.
Infatti, secondo i dati del World Container Composite Index (WCI) della Drewry, l'indice dei trasporti dall'Asia al Nord Europa è ancora superiore del 350% rispetto a un anno fa. Nonostante sia leggermente diminuito questa settimana (3%), rimane comunque invariato. Ad un massimo di $ 7.204 per 40 piedi.
Nonostante ciò, alcuni media stranieri hanno riscontrato una tariffa di trasporto a breve termine da Ningbo a Felixstowe di 5.000 dollari per 40 piedi, valida fino a settembre.
Anche un altro NVOCC britannico ha affermato di aver ricevuto una quotazione di 4.500 dollari per 40 piedi dalla Cina a Southampton. Ha aggiunto: "Crediamo che i prezzi potrebbero scendere ulteriormente con la riorganizzazione del campionato".
Anche le tariffe di trasporto sulla rotta transpacifica sono rimaste stabili. I dati WCI hanno mostrato che le tariffe di trasporto spot verso la costa occidentale degli Stati Uniti sono scese solo del 2% questa settimana a 6.248 dollari per 40 piedi, mentre anche le tariffe di trasporto verso la costa orientale degli Stati Uniti sono scese del 2% a 6.248 dollari. per 40 piedi. $ 8.591.
Sebbene le tariffe di trasporto siano diminuite, le tariffe di trasporto dall'Asia alla costa occidentale e orientale degli Stati Uniti sono aumentate rispettivamente del 180% e del 150% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, rimanendo elevate.
Vale la pena notare che, sebbene le compagnie di navigazione abbiano adottato strategie di gestione della capacità sulla rotta transpacifica per rispondere ai cambiamenti del mercato, la potenziale minaccia di scioperi nei terminal della costa orientale degli Stati Uniti e l’introduzione di nuove tariffe di importazione continueranno a sostenere le tariffe di nolo. Sebbene la domanda del mercato sia debole e l’ingresso nel mercato di nuove piccole compagnie di navigazione possa comportare una certa pressione competitiva, le tariffe di nolo sono generalmente rimaste stabili.
Altrove, i prezzi spot sulla rotta transatlantica in direzione ovest dal Nord Europa alla costa orientale degli Stati Uniti sono rimasti stabili a circa 2.000 dollari per 40 piedi. Gli esportatori si trovano ad affrontare tempi stretti per spedire le merci il più rapidamente possibile in previsione di possibili scioperi nei porti della costa orientale.
