輸送能力の削減が功を奏し、極東から米国西部までの運賃が上昇しました。

NO.1 輸送能力の削減が奏功し、極東からアメリカ西海岸までの運賃が上昇。

海上運賃の1年間の急落を経て、航空会社は中国から米国西海岸への主要な貿易で形勢を逆転させたようで、スポット運賃は6月末以来73％上昇した。米国の消費者需要が不透明な中、多くの荷主は新規契約に消極的だ。

オスロに本拠を置くゼネタ社の最新の市場データによると、海上貨物の契約率も着実に上昇軌道に乗っており、6月の安値から25％上昇している。ゼネタのデータは世界の大手海運大手から得たもので、スポット料金の急落に伴い長期契約価格が昨夏以来60％以上下落していることを示している。

ゼネタ社の首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、「運賃のコントロールに関しては、輸送能力の管理が極めて重要であり、需要の低迷と船舶の供給過剰に直面して、荷主は何かをしなければならないことを明確に認識している」と述べた。

NO.2 複合一貫輸送: 2 つの国家標準がリリースされました

国家市場監督総局は最近、「複合輸送貨物の分類とコード」と「複合輸送単位の識別」という2つの国家基準のリリースを承認し、総合的な輸送効率をさらに向上させ、社会物流コストを削減するための基礎を築いた。

今回発表された国家基準「複合輸送物品の分類とコーディング」は、複合輸送物品の分類原則と方法、コード構造とコーディング方法を統一し、19の大分類と116の中分類に対する貨物の分類とコードを提供する。

国家標準「複合輸送ユニットの識別」は、輸送ユニットの識別の一意性を確保するために、複合輸送ユニットの識別およびマーキング要件を統一しています。

NO.3 全国的に監視されている港湾コンテナ処理量は前月比5.26%増加

交通運輸部によると、国務院物流保証・円滑指導グループ弁公室のモニタリングと要約データによると、9月4日から9月10日まで全国の貨物物流は秩序正しく運営された。

その中で、監視対象港の累計貨物処理量は前月比1.69%増の2億4,087万1,000トン、コンテナ処理量は前月比5.26%増の566万3,000TEUとなった。

NO.4 米国の港湾取扱量は流行前の水準に戻った

8月には米国の港湾取扱量がパンデミック前の水準に戻った。データによると、米国の港は8月に2,196,268個の20フィート換算ユニットを輸入し、7月から0.4％増加、6月から5.5％増加した。今年8月の輸入量は流行前の2019年8月と比べて2.5％増加した。

全国小売業連合会（NRF）は、8月から10月までの月間総輸入量が3か月連続で200万TEUを超え、2023年の総取扱量は流行前の2018年と同じ2,230万TEUに達すると予測している。.これは、2019年と比較して2％の増加、2019年と比較して3％の増加です。

全米小売業連盟（NRF）のサプライチェーン・関税政策担当副会長は「小売業者が販売できないと思われる商品を輸入しないため、この好調なデータは年末商戦に楽観的であることを示唆している」と述べた。

NO.5 DHL Express、韓国で史上最大規模の投資を行う

DHLエクスプレスは2019年に仁川ゲートウェイの拡張に1億3,100万ユーロ（1,750億ウォン）を投資し、仁川ゲートウェイの本格運用を開始した。

この拡張は、韓国の海外貿易の拡大と、シンガポール、日本、中国、オーストラリア、台湾などとの国際エクスプレス輸出入の増加により、ゲートウェイの航空貨物需要の増大に応えることを目的としている。

拡張された仁川ゲートウェイの総建設面積は59,248平方メートルで、以前のゲートウェイ(19,946平方メートル)の3倍となる。スループットも 3.5 倍以上増加し、1 時間あたり 28,400 個に達しました。