Zmniejszenie zdolności przewozowych zadziałało, a stawki za fracht z Dalekiego Wschodu do Zachodu Stanów Zjednoczonych wzrosły!

NR 1 Redukcja zdolności przewozowych jest skuteczna i stawki frachtowe z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych rosną.

Wydaje się, że po roku gwałtownych spadków stawek za oceany przewoźnicy odwrócili sytuację w kluczowej wymianie handlowej między Chinami a USA na zachodnim wybrzeżu, a stawki spot wzrosły o 73% od końca czerwca. Wielu spedytorów niechętnie podpisuje nowe umowy ze względu na niepewność co do popytu konsumenckiego w USA.

Najnowsze dane rynkowe pochodzące od Xenety z Oslo pokazują, że stawki kontraktów na fracht oceaniczny również wykazują stałą tendencję wzrostową, wzrastając o 25% od najniższych poziomów w czerwcu. Dane Xenety pochodzą od największych światowych gigantów żeglugowych, z których wynika, że ​​ceny w kontraktach długoterminowych spadły od lata ubiegłego roku o ponad 60% w związku ze spadkiem stawek spot.

Peter Sand, główny analityk w Xeneta, powiedział: „Zarządzanie przepustowością ma kluczowe znaczenie, jeśli chodzi o kontrolowanie stawek frachtowych, a w obliczu słabego popytu i nadmiaru statków spedytorzy są pewni, że należy coś zrobić”.

NR 2 Transport multimodalny: opublikowano dwie normy krajowe

Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku zatwierdziła niedawno wydanie dwóch norm krajowych: „Klasyfikacja i kod ładunków transportu multimodalnego” oraz „Identyfikacja jednostek transportu multimodalnego”, kładąc podwaliny pod dalszą poprawę kompleksowej efektywności transportu i zmniejszenie kosztów logistyki społecznej.

Opublikowana tym razem norma krajowa „Klasyfikacja i kodowanie towarów transportu multimodalnego” ujednolica zasady i metody klasyfikacji, strukturę kodów i metody kodowania towarów transportu multimodalnego oraz zapewnia klasyfikację i kody ładunków dla 19 kategorii głównych i 116 kategorii średnich.

Krajowa norma „Identyfikacja multimodalnych jednostek transportowych” ujednolica wymagania dotyczące identyfikacji i oznakowania multimodalnych jednostek transportowych w celu zapewnienia jednoznaczności identyfikacji jednostek transportowych.

NR 3 Monitorowany na szczeblu krajowym przeładunek kontenerów portowych wzrósł o 5,26% miesiąc do miesiąca

Jak podaje Ministerstwo Transportu, jak wynika z monitoringu i danych zbiorczych Biura Rady Państwa, Biura Grupy Gwarantowania Logistyki i Sprawnego Kierowania, w okresie od 4 do 10 września krajowa logistyka towarowa funkcjonowała prawidłowo.

Wśród nich: monitorowane porty zrealizowały skumulowany przeładunek ładunków na poziomie 240,871 mln ton, co oznacza wzrost w ujęciu miesięcznym o 1,69%, oraz przeładowanie kontenerowe na poziomie 5,663 mln TEU, co oznacza wzrost w ujęciu miesięcznym o 5,26%.

NR 4 Wolumen przeładunków w portach w USA powrócił do poziomu sprzed epidemii

W sierpniu wolumen przeładunków w portach w USA powrócił do poziomu sprzed pandemii. Dane pokazały, że w sierpniu porty amerykańskie zaimportowały 2 196 268 dwudziestostopowych jednostek równoważnych, co oznacza wzrost o 0,4% w porównaniu z lipcem i 5,5% w porównaniu z czerwcem. Wolumen importu w sierpniu br. był o 2,5% wyższy niż w sierpniu 2019 r. przed epidemią.

Krajowa Federacja Detalu (NRF) przewiduje, że całkowity miesięczny wolumen importu od sierpnia do października przekroczy 2 mln TEU przez trzy kolejne miesiące, a łączny przeładunek w 2023 r. sięgnie 22,3 mln TEU, czyli tyle samo, co w 2018 r. przed epidemią Oznacza to wzrost o 2% w porównaniu do 2019 r. i wzrost o 3% w porównaniu do 2019 r.

„Dobre dane sugerują, że sprzedawcy detaliczni optymistycznie patrzą na okres świąteczny, ponieważ nie będą importować towarów, które ich zdaniem nie nadają się do sprzedaży” – powiedział wiceprezes Krajowej Federacji Detalistów (NRF) ds. łańcucha dostaw i polityki celnej.

NO.5 DHL Express dokonuje największej w historii inwestycji w Korei Południowej

DHL Express rozpoczął pełną obsługę Incheon Gateway po zainwestowaniu 131 milionów euro (175 miliardów wonów) w rozbudowę Incheon Gateway w 2019 roku.

Ekspansja ma na celu zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania na ładunki lotnicze przez bramę w związku z rosnącym handlem zagranicznym Korei Południowej oraz zwiększonym międzynarodowym importem i eksportem ekspresowym z takimi miejscami jak Singapur, Japonia, Chiny, Australia i Tajwan.

Całkowita powierzchnia budowy rozbudowanej bramy Incheon wynosi 59 248 metrów kwadratowych, czyli trzykrotnie więcej niż w przypadku poprzedniej bramy (19 946 metrów kwadratowych). Ponad 3,5-krotnie wzrosła także przepustowość, osiągając 28 400 sztuk na godzinę.