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外国メディアの報道によると、10月21日朝から、プライムムーバーのトレーラー従業員らによる48時間のストライキ行動により、バングラデシュのチッタゴン港とヤードへのコンテナ輸送が停止されている。
ターミナル外の荷主や船主らは、ストライキの影響で輸出コンテナを港に持ち込んで積み込むことができず、輸入品を詰めたコンテナや空のコンテナを同国の主要港から船出すことができなくなったと述べた。
チッタゴン港地区におけるプライム・ムーブ・トレーラー組合の活動は、同港の一日当たりの処理量 3,000 から 4,000teu に影響を与えると考えられています。
バングラデシュ内陸コンテナ倉庫協会（BICDA）のルフル・アミン・シクデル事務局長は、ストライキが続けばコンテナの積み込みが間に合わず、多くのコンテナが指定船に乗り遅れてしまうだろうと述べた。
組合のセリム・カーン会長は、地域の2大交通事業者であるモハマディア・エンタープライズとアシフ・インターナショナルを直接攻撃し、両社が4月に署名された協定のさまざまな側面で違反したと主張した。
セリム・カーン氏は、これらの経営者は雇用通知や身分証明書の提供を確実に怠っただけでなく、政府が定めた最低賃金要件も満たしていないと述べた。
同氏は次のように説明した。「4月に労働組合と会社オーナーはこれらの要求を45日以内に履行するという合意に署名したが、会社オーナーはこれらの要求を履行していないため、我々はストライキを実施したが、事前に生産的な議論を行っていなかった。ストライキは実施されない」中止される。
多くの原動機牽引会社の所有者はこれらの法的要件を実施していますが、住宅所有者協会の会員は時間をかけて実施しています。 」
一方、バングラデシュバントラックプライムエンジン貨物輸送オーナー協会のチョードリー・ザファール・アーメド事務局長は、ストライキの合法性に疑問を呈した。
「2018年道路運送法には物品輸送運転手の任命状についての記載はない。組合員は違法にストライキを行っている」と同氏は主張し、10月6日以来約117台のトレーラートラックが運行を停止していると付け加えた。
チッタゴンでは今年すでにさまざまな理由で貨物輸送に混乱が生じており、レッカー車労働者のストライキの影響で遅延に直面すると予想されている。
チッタゴンに加えて、ブラジルの港もゼネストの危機に直面している。地元メディアのレコネクタ・ニュースは、ブラジルの港湾労働者約６万人が１０月２２日に１２時間のストライキを実施すると報じた。
ストライキは現地時間07時から19時まで続き、ブラジル全港の荷役作業と港湾労働に影響が出る。
レコネクタは、ブラジル最大の港であるサントス港では約２万人の専門家がストライキに参加すると発表した。 ３つの国内連盟に所属する港湾労働者はストライキへの参加を確認した。
ストの理由は、派遣労働者や港湾労働者の労働権を剥奪し、サントスの公共埠頭を閉鎖する法案が最近提出されたことだと報じられている。この提案は10月23日に正式に下院に提出される予定だ。
スペインの二大労働組合であるCCOOとUGTは月曜日、スペインのトラック運転手が早期退職と退職条件の改善を要求する目的で、10月28日から一連のストライキを実施する計画であると発表したと報じられている。
2大労働組合の代表者の声明によると、要求が受け入れられない場合、運転手は10月28日、11月11日、11月28日、11月29日、12月5日、12月9日の日程でストライキを実施するという。
そして12月23日からは無期限ストライキが予定されている。
組合の要求は、運転手の労働条件を改善することを目的としており、特に定年年齢（現在67歳に設定されている）と部分退職の権利に焦点を当てており、これらの条件が他の高リスクの仕事と同等になることを期待している。
スペインにはサラリーマンのトラック運転手が約２５万人いるが、労働組合はオーナー経営の運転手もストライキに参加すると予想しており、その数は５０万人に増える可能性がある。全体として、業界の従業員の 70% が UGT または CCOO によって代表されています。
昨年、１カ月に及ぶトラック運転手のストライキでスペインのサプライチェーンはほぼ停止状態に陥り、食糧不足、インフレの上昇、経済成長への打撃につながった。
労組が新たなストライキに踏み切れば、スペインのサプライチェーンと経済に深刻な影響を与える可能性が高い。
最近上記の地域に商品を出荷した荷主および運送業者の皆様には、現地の動向に注意を払い、貨物ノード情報を把握し、その後の輸送計画を適時に調整するよう注意してください。
