米国の自動車メーカーは品質調査で大きな一歩を踏み出します

デトロイトエリアの自動車メーカーは、かつて支配的だった日本のブランドが衰退したため、米国での自動車の品質に関する年次調査でこれまでで最も強力な表示を行いました。

JDパワーによる年次調査でも、高級ブランドのパフォーマンスが業界平均を下回っていることがわかりました。これは、主流ブランドよりもグリッチの多い新しい電子機器が搭載されていることが原因です。

デトロイトエリアのほとんどのブランドは、100台あたりの問題で業界平均を上回り、韓国の起亜とフィアットクライスラーのドッジブランドが1位で提携しました。調査では、デトロイトブランドが最初に終了したのは今回が初めてで、現在34回目です年。

トップ10ブランドのうち5つはデトロイトからで、3位はシボレーとラムで、次にジェネシス、三菱、ビュイック、GMC、フォルクスワーゲン、ヒュンダイが続きます。ダッジと起亜は100台あたり136の問題で引き分けました。

ランドローバーが最後にランク付けされたのは、所有者が100台あたり228の問題を報告した後、アウディ、ボルボ、メルセデスベンツ、ジャガーが続きました。伝統的にトップ10にランクインしているトヨタは、調査に含まれている32ブランド中、業界平均を下回り、100台あたり177の問題を抱えています。

JDパワーの自動車部門の社長であり、フィアットクライスラーの元品質責任者であるダグベッツ氏は、デトロイトの自動車メーカーは、新手法に関する質問を含めるために今年更新された調査の方法論の変更から恩恵を受けたと語った。

調査は5年ごとに再実行され、前回の更新時に存在しなかった機能に関する質問が追加されたと、彼は言った。その結果、所有者は2020モデルを所有してから最初の90日以内により多くの問題を報告し、業界平均を昨年は100台の車両あたり93の問題が記録され、今年は166の問題になっています。

ベッツ氏によると、これは品質が悪化しているという意味ではない。それは、新しい機能についてより多くの質問が行われたことを意味している。外観の錆や外灯の故障など、一部の質問は、発生しないため調査から除外された。彼は言った。

インフォテインメントシステムは依然として最も問題の多いカテゴリであり、すべての問題のほぼ4分の1を占めています。最大の所有者の不満は、音声認識システムが不十分である、または車両をAndroid AutoまたはApple CarPlayシステムに接続するのが難しいというものでした。

過去の調査では、機械的な問題がデトロイトの自動車メーカーを悩ませることがよくありました。しかし、長年にわたって、ほとんどすべての自動車メーカーが好調であるという差異は平等になりました、とベッツは言いました。

これは、新技術のパフォーマンスをブランド間の差別化の主な要因として残します。

ベッツ氏によると、エンジニアはバグを修正する時間があったため、長年にわたって品質が低く評価されてきたダッジブランドは、比較的古いモデルのラインナップに支えられていたという。調査で最高ランクの車両はシボレーソニックサブコンパクトで、100車両あたり103の問題しかありませんでした。これは主に、8年間製造され、多くの新しい電子機能がないためです。

調査には初めて、電気自動車メーカーのテスラのスコアが含まれました。テスラは、100台の車両あたり250の問題が非常に高かったです。ベッツ氏は、JDパワーがすべての州でテスラの所有者を調査できなかったため、スコアを他のブランドに対してランク付けすることはできないと語った。

ベッツ氏によると、JDパワーは、テスラが許可を拒否する15の州で製造業者の調査所有者の許可を必要としているため、スコアには、テスラが多くの車両を販売しているカリフォルニア州などは含まれない、と彼は言った。