Les constructeurs automobiles américains franchissent une étape importante dans l'enquête sur la qualité
Les constructeurs automobiles de la région de Detroit ont fait leur meilleure performance de tous les temps dans une enquête annuelle sur la qualité des véhicules aux États-Unis, alors que les marques japonaises autrefois dominantes disparaissaient.
L'enquête annuelle de JD Power a également révélé que les marques de luxe affichaient des performances inférieures à la moyenne du secteur, souvent parce qu'elles sont équipées de nouveaux appareils électroniques plus délicats que les marques grand public.
La plupart des marques de la région de Detroit ont dépassé la moyenne du secteur en termes de problèmes pour 100 véhicules, la marque Dodge de Fiat Chrysler occupant la première place avec Kia de Corée du Sud. C'était la première fois qu'une marque de Detroit terminait première de l'enquête, maintenant dans sa 34e an.
Cinq des 10 meilleures marques provenaient de Détroit, avec Chevrolet et Ram à égalité au troisième rang, suivis de Genesis, Mitsubishi, Buick, GMC, Volkswagen et Hyundai. Dodge et Kia ont égalé 136 problèmes pour 100 véhicules.
Land Rover s'est classé dernier avec les propriétaires signalant 228 problèmes pour 100 véhicules, suivis d'Audi, Volvo, Mercedes-Benz et Jaguar. Toyota, qui se classe traditionnellement dans le top 10, est tombé en dessous de la moyenne de l'industrie à la 21e place sur 32 marques incluses dans l'enquête avec 177 problèmes pour 100 véhicules.
Les constructeurs automobiles de Detroit ont bénéficié d'un changement dans la méthodologie de l'étude, qui a été mise à jour cette année pour inclure davantage de questions sur les nouvelles technologies, a déclaré Doug Betts, président de la division automobile de JD Power et ancien chef de la qualité de Fiat Chrysler.
L'enquête est refaite tous les cinq ans, et des questions ont été ajoutées sur les fonctionnalités qui n'existaient pas lors de la dernière mise à jour, a-t-il déclaré. En conséquence, les propriétaires ont signalé plus de problèmes dans les 90 premiers jours suivant la possession de modèles 2020, ce qui fait passer la moyenne de l'industrie un record de 93 problèmes pour 100 véhicules l'an dernier pour atteindre 166 problèmes cette année.
Cela ne signifie pas que la qualité empire, a déclaré Betts. Cela signifie simplement que davantage de questions ont été posées sur les nouvelles fonctionnalités. Certaines questions, telles que celles concernant la rouille extérieure ou les lumières extérieures défaillantes, ont été supprimées de l'enquête parce qu'elles ne se produisent pas. très souvent plus, at-il dit.
Les systèmes d'infodivertissement sont restés la catégorie la plus problématique, représentant près du quart de tous les problèmes. Les plus grandes plaintes des propriétaires concernaient de mauvais systèmes de reconnaissance vocale ou des difficultés à connecter des véhicules aux systèmes Android Auto ou Apple CarPlay.
Dans le passé, l'enquête a révélé que des problèmes mécaniques affectaient souvent les constructeurs automobiles de Detroit. Mais au fil des ans, les différences se sont atténuées avec presque tous les constructeurs automobiles performants, a déclaré Betts.
Cela laisse la performance des nouvelles technologies comme principal facteur de différenciation entre les marques.
La marque Dodge, qui se classe depuis des années en mauvaise qualité, a été aidée par sa gamme de modèles relativement ancienne, car les ingénieurs ont eu le temps de résoudre les bugs, a déclaré Betts. Le véhicule le mieux classé dans l'enquête était la sous-compacte Chevrolet Sonic, avec seulement 103 problèmes pour 100 véhicules, en grande partie parce qu'il a été produit pendant huit ans et n'a pas beaucoup de nouvelles fonctionnalités électroniques, a déclaré Betts.
Pour la première fois, l'enquête incluait un score pour le constructeur de voitures électriques Tesla, qui avait un très haut niveau de 250 problèmes pour 100 véhicules. Betts a déclaré que le score ne pouvait pas être comparé aux autres marques car JD Power n'était pas en mesure de sonder les propriétaires de Tesla dans tous les États.
Dans 15 États, JD Power a besoin de l'autorisation d'un fabricant pour sonder les propriétaires, ce que Tesla refuse d'autoriser, a déclaré Betts. Le score n'inclut donc pas les États dont la Californie, où Tesla vend un grand nombre de ses véhicules, a-t-il déclaré.
