Ladehafen und Überlastung des Zielhafens meistens Land
Es wird berichtet, dass der Hafen von Colombo einen Auftragsbestand von 50.000 TEU Fracht hat, was die südasiatische Umschlagfracht ins Chaos stürzt.
In den letzten Wochen war die srilankische Hauptstadt aufgrund der Epidemie gesperrt, und seit Anfang Oktober hat der Arbeitskräftemangel im Containerterminal der Stadt zu einer starken Überlastung geführt.
Dieses Dilemma betrifft heute die Lieferketten des benachbarten Indien und Bangladesch.
Laut Rohan Masakorala, CEO der Shippers Academy Colombo, wurde die Belegschaft des Hafens von Colombo um etwa 30% reduziert, was die Produktionseffizienz von Kranen und LKW-Transporten zwischen Frachtstationen erheblich beeinträchtigt hat.
Der Auftragsbestand und die Warenbestände sind sehr groß, und die Bereinigung kann sechs bis acht Wochen dauern.
Das Colombo International Container Terminal (CICT) konzentriert sich hauptsächlich auf den Umschlag, während die beiden anderen Terminals für Feederschiffe zuständig sind. Daher besteht ein dringender Bedarf für den Umschlag zwischen den Terminals. Er sagte.
Der Mangel an Lkw-Fahrern führt dazu, dass sich im Lagerbereich des Hafens Container ansammeln. Dies bedeutet auch, dass Feeder-Schiffe betroffen sind, die manchmal länger als eine Woche warten, und dann müssen sogar die Hauptschiffe um ein bis zwei Tage verzögert werden.
▲ Überlastung des Hafens von Colombo: Ein Rückstand von 50.000 TEU verursachte Verzögerungen und erhöhte Frachtraten
Masakorala sagte, dass angesichts der Tatsache, dass Colombo ungefähr 600.000 TEU pro Monat abwickelt, regionale Feeder und Konnektivität schwer beschädigt werden und die Spediteure gezwungen sind, Container nach Indien, Singapur und Dubai zu versenden.
Er fügte hinzu: „Natürlich ist Colombo nicht der einzige Hafen, der von der neuen Kronenepidemie betroffen ist, aber als Umschlagplatz sind die Auswirkungen viel größer und die gesamte Region wird betroffen sein. Selbst jetzt warten noch 23 Schiffe auf Liegeplätze. Normalerweise empfängt der Hafen jeden Tag 12-16 Schiffe, so dass ziemlich viele Schiffe am Fenster warten.
Er erklärte, dass es unvermeidlich sei, dass sich die Fracht von Colombo verdoppelt habe und die Versender acht Wochen im Voraus buchen müssten, um einen Sitzplatz zu bekommen.
Masakorala sagte: "Einige Versender haben in Colombo vier Wochen und zwei Wochen in Singapur gewartet." „Spediteure sind stark betroffen, daher muss einige dringende Fracht auf dem Luftweg oder zu einem dritten Hafen transportiert werden, was die Kosten und die Versandzeit erhöht.
Er fügte hinzu, dass angesichts der Tatsache, dass die Häfen in Indien, Bangladesch und Pakistan voll funktionsfähig sind, jetzt Bedenken bestehen, dass der Ruf des Hafens beschädigt werden könnte. Sri Lanka ist ehrgeizig und hofft, ein globales Versand- und Logistikzentrum zu werden, das so berühmt ist wie Dubai und Singapur. Herr Masakorala sagte jedoch, dass das Laden und Entladen von LCL sowie die Zollabfertigung und Konsolidierung von FCL ernsthaft beeinträchtigt wurden.
In jüngster Zeit haben Außenhandelsspediteure, die diesen Hafen umgeschlagen haben, aus Angst vor Verzögerungen und zusätzlichen Kosten hauptsächlich darauf geachtet.
Colombo wickelte 2019 7,2 Millionen TEU ab, aber Herr Masakorala geht davon aus, dass der Durchsatz des Hafens in diesem Jahr um 10 bis 20% sinken wird.
