Port załadunku i zatłoczenie portu docelowego głównie kraju

Poinformowano, że port w Kolombo ma zaległości w wysokości 50 000 teu ładunków, co powoduje chaos w przeładunkach w Azji Południowej.
W ciągu ostatnich kilku tygodni stolica Sri Lanki została zablokowana z powodu epidemii, a od początku października braki siły roboczej w miejskim terminalu kontenerowym spowodowały poważne zatory komunikacyjne.
Dziś ten dylemat dotyka łańcuchów dostaw sąsiednich Indii i Bangladeszu.

Według Rohana Masakorali, dyrektora generalnego Shippers Academy Colombo, siła robocza w Porcie Colombo została zredukowana o około 30%, co stanowi poważny cios dla wydajności produkcji dźwigów i transportu samochodowego między stacjami towarowymi.
Zaległości w zamówieniach i towarach są bardzo duże, a ich uporządkowanie może zająć od sześciu do ośmiu tygodni.
Międzynarodowy Terminal Kontenerowy Colombo (CICT) koncentruje się głównie na przeładunkach, podczas gdy pozostałe dwa terminale są odpowiedzialne za statki dowozowe, dlatego istnieje pilna potrzeba przeładunku między terminalami. Powiedział.
Brak kierowców ciężarówek powoduje, że w porcie zaczynają gromadzić się kontenery. Oznacza to również, że wpływa na statki dowozowe, które czasami czekają dłużej niż tydzień, a następnie nawet statki głównej linii muszą być opóźnione o jeden do dwóch dni.

▲ Zatłoczenie portu w Colombo: zaległości w wysokości 50 000 TEU spowodowały opóźnienia i wzrost stawek frachtowych
Masakorala powiedział, że biorąc pod uwagę, że Colombo obsługuje około 600 000 TEU miesięcznie, regionalne podajniki i łączność są poważnie uszkodzone, a przewoźnicy są zmuszeni wysyłać kontenery do Indii, Singapuru i Dubaju.
Dodał: „Oczywiście Kolombo nie jest jedynym portem dotkniętym przez nową epidemię korony, ale jako centrum przeładunkowe, wpływ jest znacznie większy i dotknie cały region. Nawet teraz na miejsca postojowe czekają 23 statki. Zwykle port przyjmuje codziennie 12-16 statków, więc przy oknie czeka całkiem sporo statków.
Wyjaśnił, że jest nieuniknione, że fracht Colombo podwoił się, a spedytorzy muszą zarezerwować miejsce z ośmiotygodniowym wyprzedzeniem.
Masakorala powiedział: „Niektórzy spedytorzy czekali w Kolombo cztery tygodnie i dwa tygodnie w Singapurze”. „Spedytorzy ucierpieli w poważnym stopniu, więc niektóre pilne ładunki muszą być transportowane drogą lotniczą lub do trzeciego portu, co zwiększa koszty i skraca czas wysyłki.
Dodał, że biorąc pod uwagę, że porty w Indiach, Bangladeszu i Pakistanie są w pełni operacyjne, istnieją obecnie obawy, że reputacja portu może zostać nadszarpnięta. Sri Lanka jest ambitna i ma nadzieję stać się globalnym centrum transportu i logistyki tak znanym jak Dubaj i Singapur. Pan Masakorala powiedział jednak, że załadunek i rozładunek drobnicowych towarów drobnicowych oraz odprawa celna i operacje konsolidacyjne FCL zostały poważnie naruszone.
W ostatnim czasie spedytorzy zagraniczni dokonujący przeładunków przez ten port zwracali na to głównie uwagę z obawy przed opóźnieniami i dodatkowymi kosztami.
Colombo obsłużyło 7,2 miliona TEU w 2019 roku, ale pan Masakorala uważa, że ​​przepustowość portu spadnie w tym roku o 10-20%.