コロンボの港は渋滞で麻痺しています!

コロンボ港には5万teuの貨物が滞留しており、南アジアの積み替え貨物が混乱しているという。
ここ数周間、スリランカの首都は疫病で封鎖されており、10月に入ってから市内sコンテナターミナルの人手不足が深刻な渋滞を引き起こしています。
現在、このジレンマは、隣国のインドやバングラデシュのサプライチェーンにも影響を及ぼしています。

shippers academy colomboのceoであるrohan masakorala氏によると、コロンボs港の労働力は約30%減少し、貨物駅間のクレーンやトラック輸送の生産効率に大きな打撃を与えています。
「受注や商品の滞りが大きく、整理に6 ~ 8週間かかることもあります。」
「コロンボ国際コンテナターミナル(cict)は積み替えに重点を置いており、残りの2つのターミナルはフィーダー船を担当しているため、ターミナル間の積み替えが急がれている」と述べた。
「トラックの運転手がいないということは、コンテナが港の保管場所に積み上がっていることを意味します。また、フィーダー船にも影響が出て、1週間以上待たされることもあります。

▲コロンボ港の混雑:50,000 teuのバックバックが遅延を引き起こし、運賃が上昇しました
masakoralaは、コロンボが月間約60万teuを処理していることを考えると、地域のフィーダーと接続性は深刻な被害を受けており、キャリアはインド、シンガポール、ドバイにコンテナを出荷することを余儀なくされていると語った。
もちろん、コロンボは新しいクラウン流行の影響を受ける唯一の港ではありませんが、積み替えハブとして、影響ははるかに大きく、地域全体が影響を受けるでしょう。今も23隻の船が停泊を待っている。普段、港には1日12 ~ 16隻の船舶が入港しているため、窓口で待っている船がかなり多い」と話した。
コロンボsの貨物量が倍増するのは避けられないことであり、荷主は座席を得るためには8週間前に予約しなければならないと説明した。
masakorala氏は次のように述べています:“一部の荷主はコロンボで4週間、シンガポールで2週間待っています。“貨物のフォワーダーが深刻な影響を受けているため、いくつかの緊急の貨物を航空または第3の港に輸送する必要があり、コストと輸送時間が増加します。
彼は、インド、バングラデシュ、パキスタンの港が完全に稼働していることを考えると、現在、港の評判が損なわれる可能性があると付け加えました。スリランカは野心的で、ドバイやシンガポールのように有名な世界的な海運と物流のハブになることを望んでいます。しかし、マラコララ氏は、本船の荷役作業やfclの通関・統合作業に「深刻な影響」が出ていると述べました。
最近、この港を通過する外国貿易業者は、遅延と追加コストの懸念から、主に注目しています。
コロンボは2019年に720万teuを処理しましたが、masakorala氏は、今年は10 ~ 20%減少すると考えています。