Walaupun semakin banyak tempahan kapal baharu, syarikat perkapalan akan menstabilkan kadar tambang dengan menyesuaikan kapasiti secara fleksibel

Penghantar menjangkakan sejumlah besar penghantaran kapal kontena baharu dalam tempoh dua tahun akan datang dan pertumbuhan permintaan yang lebih perlahan yang membawa kepada penurunan ketara dalam kadar pengangkutan laut mungkin kecewa kerana pembawa akan mempunyai kefleksibelan untuk menyesuaikan kapasiti sebagai tindak balas kepada kelembapan dalam volum kargo, ia dilaporkan. JOC berkata seorang eksekutif perkapalan berkata dalam temu bual dengannya, "Kesatuan Perkapalan telah menunjukkan bahawa industri mempunyai keupayaan untuk menguruskan turun naik permintaan dengan membatalkan pelayaran dan kapal melahu, dan pengurusan kapasiti akan bertindak balas terhadap sebarang situasi di mana bekalan melebihi permintaan. " Seorang lagi jurucakap talian perkapalan memberitahu JOC: "Melaraskan kapasiti kepada permintaan adalah bahagian penting dalam perniagaan harian kami." Alan Murphy, Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas penganalisis perisikan maritim Sea-Intelligence, berkata kesan paling berkekalan daripada wabak mahkota baharu ke atas industri perkapalan global ialah syarikat perkapalan akan mengorbankan bahagian "kapal" perkapalan kapal apabila jumlah kargo berada di bawah tekanan.Dalam erti kata lain, syarikat perkapalan akan melepaskan integriti jadual mingguan dengan membatalkan pelayaran untuk menstabilkan kadar tambang. Walaupun semakin banyak tempahan kapal baharu, syarikat perkapalan akan menstabilkan kadar dengan menyesuaikan kapasiti secara fleksibel Suku kedua 2020 merupakan salah satu penurunan terbesar dalam volum kontena dalam sejarah perkapalan kapal, tetapi kadar tambang kekal kukuh semasa kejatuhan volum kargo apabila syarikat penerbangan membatalkan sehingga 50% daripada pelayaran mereka dalam beberapa minggu," kata Murphy. Syarikat perkapalan menarik balik kapasiti yang besar apabila wabak mula muncul pada 2020, kemudian menukar arah dan menggunakan semua peralatan yang mereka mampu untuk terapung untuk menyokong permintaan yang kukuh dan mampan di laluan perdagangan utama Timur-Barat. Kapal lama telah beroperasi dan bilangan kapal terbiar kekal pada paras yang rendah. Kesesakan pelabuhan kronik dan kekurangan kontena akibat daripada rekod volum kargo trans-Pasifik juga telah membantu mengekalkan tahap kadar tambang yang lebih tinggi. Walaupun kadar di laluan utama pada masa ini lebih rendah berbanding pada awal tahun, ia masih lebih tinggi berbanding pada masa yang sama tahun lepas. Eksekutif talian perkapalan menjangkakan kadar spot akan jatuh pada separuh kedua tahun ini, tetapi beberapa talian telah mengunci kadar tinggi melalui kontrak jangka panjang, hampir memastikan keuntungan tahun ini. Walaupun tempahan kapal baharu semakin meningkat, syarikat perkapalan akan menstabilkan kadar tambang dengan melaraskan kapasiti secara fleksibel ▲Perbezaan antara kadar pengangkutan jangka panjang dan jangka pendek di laluan Asia-Eropah mengecil Bagaimanapun, kapasiti baharu yang akan dihantar kepada syarikat perkapalan dalam tempoh dua tahun akan datang memerlukan beberapa pengurusan, kata Alphaliner, sambil menambah bahawa kapasiti armada global akan berkembang sebanyak 8.5% menjelang 2023, manakala permintaan akan meningkat sebanyak 4.5%. Menurut IHS Markit, kapasiti semasa tempahan kapal baharu ialah 6.6 juta TEU, bersamaan dengan 26.7% daripada kapasiti armada kontena global, yang meningkat daripada 22.7% tahun lepas dan merupakan paras tertinggi sejak 2008. Kebanyakan kapasiti akan dihantar dalam tempoh dua tahun akan datang, dan beberapa orang dalam industri berkata bahawa apabila kapal baharu ini datang dalam talian dengan ekonomi global yang lemah, pasaran akan kembali kepada lebihan kapasiti pra-wabak dan kadar tambang akan jatuh dengan mendadak. Tetapi eksekutif perkapalan menyatakan bahawa syarikat perkapalan masih bergelut untuk memenuhi permintaan kapasiti dan perlu menghentikan secara berperingkat kapal kontena yang lebih tua dan kurang mesra alam apabila usaha penyahkarbonan semakin meningkat pada tahun-tahun akan datang. "Ya, bahagian pesanan agak tinggi, kira-kira 25 hingga 26 peratus. Tempahan baharu yang dibuat pada suku pertama mencapai 1 juta TEU, tetapi bekalan kapal kekal ketat dan kapal terbiar kekal pada paras rendah. Jangkaan kelembapan pertumbuhan permintaan dan kemasukan kapasiti baharu mulai 2023 dan seterusnya akan meredakan keadaan kapasiti yang ketat, tetapi sebaliknya, perkembangan kemampanan mungkin mempercepatkan penghapusan kapal, supaya kapal baharu yang lebih mesra alam yang dihantar akan menggantikan kapal yang lebih lama." "Sebagai contoh, kapal kontena baharu yang lebih besar yang kami tempah berkemungkinan akan menggantikan kapal kontena yang lebih kecil dan kurang cekap. Secara keseluruhannya, asas bekalan kapasiti dan permintaan dijangka menjadi lebih seimbang pada tahun-tahun akan datang. Selain itu, syarikat perkapalan menerima tekanan yang semakin meningkat daripada pelanggan dan pengawal selia untuk beralih kepada operasi yang lebih hijau dan menghentikan kapal yang lebih lama. Pelanggan besar seperti Walmart dan Amazon telah menjelaskan dengan jelas bahawa mereka mahu pembekal perkhidmatan mereka menjadi neutral karbon menjelang 2030 atau 2040, yang akan memberi impak yang besar terhadap keberkesanan kapasiti digunakan pada 2023 dan 2024."