新造船の受注は増加しているものの、海運会社は容量を柔軟に調整することで運賃を安定させる
キリー
サニー
2022-05-23 17:04:18
今後2年間に多数の新しいコンテナ船の配達と需要の伸びの鈍化が海上運賃の大幅な低下につながると予想する荷送人は、運送業者が貨物量の減速に対応して容量を調整する柔軟性を備えているため、失望する可能性があります。報告されました。
JOCは、海運会社の幹部がインタビューで次のように述べています。 「」
別の船会社のスポークスマンはJOCに次のように語っています。「需要に合わせて容量を調整することは、私たちの日常業務の不可欠な部分です。」
海事インテリジェンスアナリストSea-IntelligenceのCEO兼創設者であるAlanMurphy氏は、新しい王冠の流行が世界の海運業界に与える最も永続的な影響は、貨物量が圧迫されたときに海運会社がライナー船の「ライナー」部分を犠牲にすることだと述べた。 。言い換えれば、海運会社は、運賃を安定させるために航海をキャンセルすることによって、毎週のスケジュールの完全性を放棄するでしょう。
新造船の受注は増加しているものの、海運会社は容量を柔軟に調整することで料金を安定させる
2020年の第2四半期は、定期船の出荷史上最大のコンテナ量の減少の1つでしたが、運送業者が数週間で最大50%の航海をキャンセルしたため、貨物量の急落の間、運賃は堅調に推移しました。
2020年に発生が始まったとき、海運会社はかなりの能力を撤回し、その後方向を変えて、主要な東西交易路の強力で持続的な需要をサポートするために浮かぶことができるすべての機器を配備しました。古い船舶が就航しており、遊休船の数は記録的な低水準にとどまっています。
記録的な太平洋横断貨物量に起因する慢性的な港の混雑とコンテナ不足も、より高い運賃水準を維持するのに役立っています。現在、主要路線の料金は年初よりも低くなっていますが、それでも昨年同時期よりは高くなっています。
海運会社の幹部は、下半期にスポットレートが下がると予想しているが、一部のラインはすでに長期契約を通じて高金利に固定されており、今年は実質的に収益性が確保されている。
新造船の受注は増加しているものの、海運会社は容量を柔軟に調整することで運賃を安定させる
▲アジア・欧州路線の長期運賃と短期運賃の差が縮まった
ただし、今後2年間で海運会社に提供される新しい容量には、ある程度の管理が必要になるとAlphaliner氏は述べ、世界の船隊容量は2023年までに8.5%増加し、需要は4.5%増加すると付け加えました。
IHS Markitによると、現在の新造船の受注能力は660万TEUであり、これは世界のコンテナ船隊の能力の26.7%に相当し、昨年の22.7%から増加し、2008年以来の最高レベルです。
容量の大部分は今後2年間で提供され、一部の業界関係者は、これらの新しい船が世界経済の低迷によりオンラインになると、市場はエピデミック前の過剰容量に戻り、運賃は急激に下がると述べました。
しかし、海運会社の幹部は、船会社は依然として容量需要を満たすのに苦労しており、今後数年間で脱炭素化の取り組みが強化されるにつれて、古くて環境にやさしくないコンテナ船を段階的に廃止する必要があると述べました。
「はい、注文のシェアは比較的高く、約25〜26%です。第1四半期の新規注文は100万TEUに達しましたが、船舶供給は引き続きタイトで、遊休船は低水準にとどまっています。予想される需要の伸びの鈍化と2023年以降の新しい容量の流入は、容量の逼迫状態を緩和するはずですが、一方で、持続可能性の開発は船舶解体を加速する可能性があり、新しい、より環境に優しい船が古い船に取って代わります。」
「たとえば、私たちが注文する新しい大型コンテナ船は、小型で効率の悪いコンテナ船に取って代わる可能性があります。全体として、容量の供給と需要のファンダメンタルズは、今後数年間でよりバランスが取れるようになると予想されます。さらに、海運会社はますます圧力を受けています。ウォルマートやアマゾンなどの大口顧客は、サービスプロバイダーが2030年または2040年までにカーボンニュートラルになることを望んでいることを明確にしています。 2023年と2024年に配備された容量。」