Apesar do número crescente de novos pedidos de navios, as companhias de navegação estabilizarão as taxas de frete ajustando de forma flexível a capacidade

Os remetentes que esperam um grande número de novas entregas de navios porta-contêineres nos próximos dois anos e um crescimento mais lento da demanda para levar a uma queda significativa nas taxas de frete marítimo podem ficar desapontados, pois as transportadoras terão flexibilidade para ajustar a capacidade em resposta à desaceleração nos volumes de frete, foi relatado. JOC disse que um executivo da linha de navegação disse em uma entrevista com ele: "O Sindicato dos Transportes demonstrou que a indústria tem a capacidade de gerenciar as flutuações da demanda cancelando viagens e navios ociosos, e que o gerenciamento da capacidade responderá a qualquer situação em que a oferta exceda a demanda. " Outro porta-voz da linha de navegação disse ao JOC: "Ajustar a capacidade à demanda é parte integrante de nossos negócios diários". Alan Murphy, CEO e fundador da Sea-Intelligence, analista de inteligência marítima, disse que o impacto mais duradouro da nova epidemia da coroa na indústria de transporte global será que as empresas de navegação sacrificarão a parte "liner" do transporte marítimo regular quando os volumes de carga estiverem sob pressão..Em outras palavras, as companhias de navegação abrirão mão da integridade da programação semanal cancelando as travessias para estabilizar as taxas de frete. Apesar do número crescente de novos pedidos de navios, as companhias de navegação estabilizarão as tarifas ajustando de forma flexível a capacidade O segundo trimestre de 2020 foi um dos maiores declínios nos volumes de contêineres na história do transporte marítimo regular, mas as taxas de frete permaneceram firmes durante a queda nos volumes de carga, já que as transportadoras cancelaram até 50% de suas viagens em algumas semanas", disse Murphy. As empresas de navegação retiraram uma capacidade significativa quando o surto começou a surgir em 2020, depois mudaram de direção e implantaram todos os equipamentos que podiam flutuar para apoiar a demanda forte e sustentada nas principais rotas comerciais leste-oeste. Embarcações mais antigas estão em serviço e o número de embarcações ociosas permaneceu em níveis recordes. O congestionamento crônico dos portos e a escassez de contêineres resultantes de volumes recordes de carga transpacífico também ajudaram a manter níveis mais altos de taxas de frete. Embora as tarifas nas principais rotas sejam atualmente mais baixas do que eram no início do ano, elas ainda são mais altas do que na mesma época do ano passado. Executivos de linhas de navegação esperam que as taxas spot caiam no segundo semestre do ano, mas algumas linhas já travaram altas taxas por meio de contratos de longo prazo, praticamente garantindo rentabilidade este ano. Apesar do aumento de novos pedidos de navios, as companhias de navegação estabilizarão as taxas de frete ajustando de forma flexível a capacidade ▲ A diferença entre as taxas de frete de longo e curto prazo nas rotas Ásia-Europa diminuiu No entanto, a nova capacidade a ser entregue às companhias de navegação nos próximos dois anos exigirá alguma gestão, disse Alphaliner, acrescentando que a capacidade global da frota crescerá 8,5% até 2023, enquanto a demanda crescerá 4,5%. De acordo com a IHS Markit, a capacidade atual de novos pedidos de navios é de 6,6 milhões de TEU, o equivalente a 26,7% da capacidade global da frota de contêineres, que é superior aos 22,7% do ano passado e é o nível mais alto desde 2008. A maior parte da capacidade será entregue nos próximos dois anos, e alguns especialistas do setor disseram que, à medida que esses novos navios entrarem em operação com a fraca economia global, o mercado retornará ao excesso de capacidade pré-epidêmico e as taxas de frete cairão acentuadamente. Mas os executivos de transporte marítimo observaram que as empresas de transporte ainda estão lutando para atender à demanda de capacidade e terão que eliminar gradualmente os navios porta-contêineres mais antigos e menos ecológicos, à medida que os esforços de descarbonização se intensificarem nos próximos anos. "Sim, a parcela de pedidos é relativamente alta, em cerca de 25 a 26 por cento. Os novos pedidos no primeiro trimestre atingiram 1 milhão de TEU, mas a oferta de navios continua apertada e os navios ociosos permanecem em níveis baixos. A desaceleração esperada no crescimento da demanda e o influxo de nova capacidade a partir de 2023 deve aliviar a situação de capacidade limitada, mas, por outro lado, os desenvolvimentos de sustentabilidade podem acelerar o desmantelamento de navios, de modo que novas embarcações entregues mais ecológicas substituam as mais antigas." "Por exemplo, os novos navios porta-contêineres maiores que encomendamos provavelmente substituirão navios porta-contêineres menores e menos eficientes. Em suma, os fundamentos de oferta e demanda de capacidade devem se tornar mais equilibrados nos próximos anos. Além disso, as empresas de transporte estão recebendo pressão crescente de clientes e reguladores para migrar para operações mais ecológicas e eliminar navios mais antigos. Grandes clientes como Walmart e Amazon deixaram claro que desejam que seus provedores de serviços sejam neutros em carbono até 2030 ou 2040, o que terá um impacto significativo no efetivo capacidade implantada em 2023 e 2024."