Nonostante il numero crescente di nuovi ordini di navi, le compagnie di navigazione stabilizzeranno le tariffe di trasporto adeguando in modo flessibile la capacità

I caricatori che si aspettano un gran numero di nuove consegne di navi portacontainer nei prossimi due anni e una più lenta crescita della domanda per portare a un calo significativo delle tariffe di trasporto marittimo potrebbero essere delusi poiché i vettori avranno la flessibilità di adeguare la capacità in risposta al rallentamento dei volumi di trasporto, è stato segnalato. La JOC ha affermato che un dirigente di una compagnia di navigazione ha dichiarato in un'intervista: "La Shipping Union ha dimostrato che l'industria ha la capacità di gestire le fluttuazioni della domanda annullando le partenze e le navi inattive e che la gestione della capacità risponderà a qualsiasi situazione in cui l'offerta superi la domanda. " Un altro portavoce della compagnia di navigazione ha detto a JOC: "Adeguare la capacità alla domanda è parte integrante della nostra attività quotidiana". Alan Murphy, CEO e fondatore dell'analista di intelligence marittima Sea-Intelligence, ha affermato che l'impatto più duraturo della nuova epidemia di corona sull'industria navale globale sarà che le compagnie di navigazione sacrificheranno la parte "di linea" del trasporto di linea quando i volumi di carico saranno sotto pressione.In altre parole, le compagnie di navigazione rinunceranno all'integrità del programma settimanale annullando le partenze per stabilizzare le tariffe di trasporto. Nonostante il numero crescente di nuovi ordini di navi, le compagnie di navigazione stabilizzeranno le tariffe adeguando in modo flessibile la capacità Il secondo trimestre del 2020 è stato uno dei più grandi cali dei volumi di container nella storia del trasporto marittimo di linea, ma le tariffe di trasporto sono rimaste stabili durante il calo dei volumi di carico poiché i vettori hanno cancellato fino al 50% delle loro crociere in poche settimane", ha affermato Murphy. Le compagnie di navigazione hanno ritirato una capacità significativa quando l'epidemia ha iniziato a manifestarsi nel 2020, quindi hanno cambiato direzione e hanno schierato tutte le attrezzature in grado di galleggiare per sostenere una domanda forte e sostenuta sulle principali rotte commerciali est-ovest. Le navi più vecchie sono state in servizio e il numero di navi inattive è rimasto a livelli record. Anche la congestione cronica dei porti e la carenza di container derivante dai volumi record di merci transpacifiche hanno contribuito a mantenere livelli di tariffe di trasporto più elevati. Sebbene le tariffe sulle principali rotte siano attualmente inferiori rispetto a quelle di inizio anno, sono comunque superiori a quelle dello stesso periodo dell'anno scorso. I dirigenti delle compagnie di navigazione prevedono un calo delle tariffe spot nella seconda metà dell'anno, ma alcune compagnie hanno già bloccato tariffe elevate attraverso contratti a lungo termine, assicurando virtualmente la redditività quest'anno. Nonostante l'aumento dei nuovi ordini di navi, le compagnie di navigazione stabilizzeranno le tariffe di trasporto adeguando in modo flessibile la capacità ▲La differenza tra tariffe di trasporto a lungo termine ea breve termine sulle rotte Asia-Europa si è ridotta Tuttavia, la nuova capacità da consegnare alle compagnie di navigazione nei prossimi due anni richiederà una certa gestione, ha affermato Alphaliner, aggiungendo che la capacità della flotta globale aumenterà dell'8,5% entro il 2023, mentre la domanda crescerà del 4,5%. Secondo IHS Markit, l'attuale capacità di nuovi ordini di navi è di 6,6 milioni di TEU, pari al 26,7% della capacità della flotta di container globale, che è aumentata dal 22,7% dello scorso anno ed è il livello più alto dal 2008. La maggior parte della capacità sarà consegnata nei prossimi due anni e alcuni addetti ai lavori hanno affermato che quando queste nuove navi entreranno in linea con la debole economia globale, il mercato tornerà alla sovraccapacità pre-epidemia e le tariffe di trasporto diminuiranno drasticamente. Ma i dirigenti marittimi hanno notato che le compagnie di navigazione stanno ancora lottando per soddisfare la domanda di capacità e dovranno eliminare gradualmente le navi portacontainer più vecchie e meno rispettose dell'ambiente man mano che gli sforzi di decarbonizzazione si intensificheranno nei prossimi anni. "Sì, la quota di ordini è relativamente alta, dal 25 al 26 percento circa. I nuovi ordini effettuati nel primo trimestre hanno raggiunto 1 milione di TEU, ma l'offerta di navi rimane limitata e le navi inattive rimangono a livelli bassi. Il previsto rallentamento della crescita della domanda e l'afflusso di nuova capacità dal 2023 in poi dovrebbe alleviare la situazione di scarsa capacità, ma d'altra parte, gli sviluppi della sostenibilità potrebbero accelerare la demolizione delle navi, in modo che le nuove navi più rispettose dell'ambiente consegnate sostituiranno quelle più vecchie". "Ad esempio, le nuove navi portacontainer più grandi che ordiniamo probabilmente sostituiranno le navi portacontainer più piccole e meno efficienti. Nel complesso, si prevede che i fondamentali della domanda e dell'offerta di capacità diventino più equilibrati nei prossimi anni. Inoltre, le compagnie di navigazione stanno subendo crescenti pressioni dai clienti e dalle autorità di regolamentazione di passare a operazioni più ecologiche ed eliminare gradualmente le navi più vecchie. I grandi clienti come Walmart e Amazon hanno chiarito che vogliono che i loro fornitori di servizi siano carbon neutral entro il 2030 o il 2040, il che avrà un impatto significativo sull'efficacia capacità distribuita nel 2023 e nel 2024".