Trotz steigender Schiffsneubestellungen werden die Reedereien die Frachtraten durch flexible Kapazitätsanpassungen stabilisieren

Verlader, die erwarten, dass in den nächsten zwei Jahren eine große Anzahl neuer Containerschiffslieferungen und ein langsameres Nachfragewachstum zu einem deutlichen Rückgang der Seefrachtraten führen, könnten enttäuscht sein, da die Spediteure die Flexibilität haben werden, die Kapazität als Reaktion auf die Verlangsamung des Frachtaufkommens anzupassen. es wurde gemeldet. JOC sagte, ein leitender Angestellter einer Reederei sagte in einem Interview mit ihr: „Die Shipping Union hat gezeigt, dass die Branche in der Lage ist, Nachfrageschwankungen zu bewältigen, indem sie Abfahrten storniert und Schiffe stilllegt, und dass das Kapazitätsmanagement auf jede Situation reagieren wird, in der das Angebot die Nachfrage übersteigt. " Ein weiterer Sprecher der Reederei sagte gegenüber JOC: „Die Anpassung der Kapazität an die Nachfrage ist ein wesentlicher Bestandteil unseres täglichen Geschäfts.“ Alan Murphy, CEO und Gründer des maritimen Geheimdienstanalysten Sea-Intelligence, sagte, die nachhaltigste Auswirkung der neuen Kronenepidemie auf die globale Schifffahrtsindustrie werde darin bestehen, dass Reedereien den „Linien“-Anteil der Linienschifffahrt opfern werden, wenn das Frachtvolumen unter Druck gerät.Mit anderen Worten, die Reedereien werden die Integrität des Wochenplans aufgeben, indem sie Abfahrten stornieren, um die Frachtraten zu stabilisieren. Trotz steigender Schiffsneubestellungen werden die Reedereien die Raten durch flexible Kapazitätsanpassungen stabilisieren Das zweite Quartal 2020 war einer der größten Rückgänge beim Containervolumen in der Geschichte der Linienschifffahrt, aber die Frachtraten blieben während des Einbruchs des Frachtvolumens stabil, da die Spediteure in wenigen Wochen bis zu 50 % ihrer Abfahrten stornierten“, sagte Murphy. Reedereien zogen erhebliche Kapazitäten zurück, als sich der Ausbruch im Jahr 2020 abzeichnete, änderten dann die Richtung und setzten alle ihnen zur Verfügung stehende Ausrüstung ein, um die starke und anhaltende Nachfrage auf den wichtigsten Ost-West-Handelsrouten zu decken. Ältere Schiffe sind in Betrieb und die Zahl der stillgelegten Schiffe ist auf einem Rekordtief geblieben. Chronische Überlastung der Häfen und Containerknappheit aufgrund von transpazifischen Frachtmengen in Rekordhöhe haben ebenfalls dazu beigetragen, das hohe Frachtratenniveau aufrechtzuerhalten. Zwar sind die Raten auf den Hauptstrecken derzeit niedriger als zu Jahresbeginn, aber immer noch höher als zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres. Die Führungskräfte der Reedereien gehen davon aus, dass die Kassakurse in der zweiten Jahreshälfte fallen werden, aber einige Reedereien haben sich bereits hohe Raten durch langfristige Verträge gesichert, was die Rentabilität in diesem Jahr praktisch sicherstellt. Trotz steigender Schiffsneubestellungen werden die Reedereien die Frachtraten durch flexible Kapazitätsanpassungen stabilisieren ▲Der Unterschied zwischen langfristigen und kurzfristigen Frachtraten auf den Asien-Europa-Routen verringerte sich Die neue Kapazität, die in den nächsten zwei Jahren an Reedereien geliefert werden soll, werde jedoch ein gewisses Management erfordern, sagte Alphaliner und fügte hinzu, dass die globale Flottenkapazität bis 2023 um 8,5 % wachsen werde, während die Nachfrage um 4,5 % wachsen werde. Laut IHS Markit beträgt die aktuelle Kapazität neuer Schiffsbestellungen 6,6 Millionen TEU, was 26,7 % der Kapazität der globalen Containerflotte entspricht, was gegenüber 22,7 % im letzten Jahr einen Anstieg darstellt und den höchsten Stand seit 2008 darstellt. Der größte Teil der Kapazität wird in den nächsten zwei Jahren geliefert, und einige Brancheninsider sagten, dass der Markt, wenn diese neuen Schiffe mit der schwachen Weltwirtschaft in Betrieb gehen, zu den Überkapazitäten vor der Epidemie zurückkehren und die Frachtraten stark sinken werden. Führungskräfte der Schifffahrt stellten jedoch fest, dass Reedereien immer noch Schwierigkeiten haben, die Kapazitätsnachfrage zu befriedigen, und ältere, weniger umweltfreundliche Containerschiffe ausmustern müssen, da die Bemühungen zur Dekarbonisierung in den kommenden Jahren zunehmen. „Ja, der Anteil der Bestellungen ist mit etwa 25 bis 26 Prozent relativ hoch. Die im ersten Quartal erteilten Neubestellungen erreichten 1 Million TEU, aber das Schiffsangebot bleibt knapp und die stillgelegten Schiffe bleiben auf niedrigem Niveau. Die erwartete Verlangsamung des Nachfragewachstums und Der Zufluss neuer Kapazitäten ab 2023 sollte die angespannte Kapazitätssituation entlasten, andererseits können Nachhaltigkeitsentwicklungen die Schiffsverschrottung beschleunigen, sodass neue, umweltfreundlichere Schiffe geliefert werden, um ältere zu ersetzen.“ „Zum Beispiel werden die neuen größeren Containerschiffe, die wir bestellen, wahrscheinlich kleinere und weniger effiziente Containerschiffe ersetzen. Insgesamt wird erwartet, dass sich Kapazitätsangebot und -nachfrage in den kommenden Jahren besser ausbalancieren werden. Darüber hinaus stehen die Reedereien zunehmend unter Druck von Kunden und Aufsichtsbehörden, auf einen umweltfreundlicheren Betrieb umzusteigen und ältere Schiffe auslaufen zu lassen Große Kunden wie Walmart und Amazon haben deutlich gemacht, dass sie wollen, dass ihre Dienstleister bis 2030 oder 2040 CO2-neutral sind, was erhebliche Auswirkungen auf die Wirksamkeit haben wird Kapazität, die in den Jahren 2023 und 2024 bereitgestellt wird.“