Malgré le nombre croissant de nouvelles commandes de navires, les compagnies maritimes stabiliseront les taux de fret en ajustant de manière flexible la capacité

Les expéditeurs qui s'attendent à ce qu'un grand nombre de livraisons de nouveaux porte-conteneurs au cours des deux prochaines années et à une croissance plus lente de la demande entraînent une baisse significative des taux de fret maritime pourraient être déçus, car les transporteurs auront la possibilité d'ajuster leur capacité en réponse au ralentissement des volumes de fret, Il a été rapporté. JOC a déclaré qu'un dirigeant de la compagnie maritime a déclaré dans une interview avec lui : "Le Shipping Union a démontré que l'industrie a la capacité de gérer les fluctuations de la demande en annulant les départs et les navires au ralenti, et que la gestion de la capacité répondra à toute situation où l'offre dépasse la demande. " Un autre porte-parole de la compagnie maritime a déclaré au JOC : "L'ajustement de la capacité à la demande fait partie intégrante de nos activités quotidiennes". Alan Murphy, PDG et fondateur de l'analyste du renseignement maritime Sea-Intelligence, a déclaré que l'impact le plus durable de la nouvelle épidémie de couronne sur l'industrie mondiale du transport maritime sera que les compagnies maritimes sacrifieront la partie "ligne" du transport maritime de ligne lorsque les volumes de fret seront sous pression..En d'autres termes, les compagnies maritimes renonceront à l'intégrité du programme hebdomadaire en annulant des traversées pour stabiliser les taux de fret. Malgré le nombre croissant de nouvelles commandes de navires, les compagnies maritimes stabiliseront leurs tarifs en ajustant leur capacité de manière flexible Le deuxième trimestre de 2020 a été l'une des plus fortes baisses des volumes de conteneurs de l'histoire du transport maritime de ligne, mais les taux de fret sont restés fermes pendant la chute des volumes de fret, les transporteurs ayant annulé jusqu'à 50 % de leurs traversées en quelques semaines », a déclaré Murphy. Les compagnies maritimes ont retiré une capacité importante lorsque l'épidémie a commencé à émerger en 2020, puis ont changé de direction et déployé tout l'équipement qu'elles pouvaient pour flotter afin de soutenir une demande forte et soutenue sur les principales routes commerciales Est-Ouest. Des navires plus anciens ont été en service et le nombre de navires inactifs est resté à des niveaux historiquement bas. La congestion portuaire chronique et les pénuries de conteneurs résultant des volumes record de fret transpacifique ont également contribué à maintenir des niveaux de taux de fret plus élevés. Bien que les tarifs sur les routes principales soient actuellement inférieurs à ce qu'ils étaient au début de l'année, ils sont toujours plus élevés qu'ils ne l'étaient à la même période l'an dernier. Les dirigeants des compagnies maritimes s'attendent à une baisse des tarifs au comptant au second semestre de l'année, mais certaines lignes ont déjà bloqué des tarifs élevés grâce à des contrats à long terme, assurant pratiquement la rentabilité cette année. Malgré l'augmentation des nouvelles commandes de navires, les compagnies maritimes stabiliseront les taux de fret en ajustant de manière flexible la capacité ▲L'écart entre les taux de fret à long terme et à court terme sur les routes Asie-Europe s'est rétréci Cependant, la nouvelle capacité à livrer aux compagnies maritimes au cours des deux prochaines années nécessitera une certaine gestion, a déclaré Alphaliner, ajoutant que la capacité de la flotte mondiale augmentera de 8,5 % d'ici 2023, tandis que la demande augmentera de 4,5 %. Selon IHS Markit, la capacité actuelle des nouvelles commandes de navires est de 6,6 millions d'EVP, ce qui équivaut à 26,7 % de la capacité mondiale de la flotte de conteneurs, en hausse par rapport aux 22,7 % de l'année dernière et au niveau le plus élevé depuis 2008. La majeure partie de la capacité sera livrée au cours des deux prochaines années, et certains initiés de l'industrie ont déclaré qu'à mesure que ces nouveaux navires entreraient en ligne avec la faiblesse de l'économie mondiale, le marché reviendrait à la surcapacité d'avant l'épidémie et les taux de fret chuteraient fortement. Mais les dirigeants du transport maritime ont noté que les compagnies maritimes ont toujours du mal à répondre à la demande de capacité et devront éliminer progressivement les porte-conteneurs plus anciens et moins respectueux de l'environnement à mesure que les efforts de décarbonation s'intensifieront dans les années à venir. "Oui, la part des commandes est relativement élevée, d'environ 25 à 26 %. Les nouvelles commandes passées au premier trimestre ont atteint 1 million d'EVP, mais l'offre de navires reste restreinte et les navires inactifs restent à des niveaux bas. Le ralentissement attendu de la croissance de la demande et l'afflux de nouvelles capacités à partir de 2023 devrait atténuer la situation de capacité tendue, mais d'un autre côté, les développements en matière de durabilité pourraient accélérer la mise au rebut des navires, de sorte que de nouveaux navires plus respectueux de l'environnement livrés remplaceront les anciens. "Par exemple, les nouveaux porte-conteneurs plus grands que nous commandons remplaceront probablement les porte-conteneurs plus petits et moins efficaces. Dans l'ensemble, les fondamentaux de l'offre et de la demande de capacité devraient s'équilibrer dans les années à venir. De plus, les compagnies maritimes subissent une pression croissante des clients et des régulateurs pour passer à des opérations plus vertes et éliminer progressivement les navires plus anciens.De grands clients tels que Walmart et Amazon ont clairement indiqué qu'ils souhaitaient que leurs fournisseurs de services soient neutres en carbone d'ici 2030 ou 2040, ce qui aura un impact significatif sur l'efficacité capacité déployée en 2023 et 2024."