Несмотря на увеличение количества заказов на новые суда, судоходные компании будут стабилизировать фрахтовые ставки за счет гибкой корректировки грузоподъемности.

Грузоотправители, ожидающие большого количества поставок новых контейнеровозов в течение следующих двух лет и более медленного роста спроса, что приведет к значительному падению ставок на морские перевозки, могут быть разочарованы, поскольку перевозчики будут иметь возможность корректировать пропускную способность в ответ на замедление объемов грузоперевозок. было сообщено. JOC сказал, что руководитель судоходной компании сказал в интервью: «Союз судоходства продемонстрировал, что отрасль способна управлять колебаниями спроса, отменяя рейсы и простаивающие суда, и что управление мощностями будет реагировать на любую ситуацию, когда предложение превышает спрос. " Другой представитель судоходной компании сказал JOC: «Регулировка мощностей в соответствии со спросом является неотъемлемой частью нашего повседневного бизнеса». Алан Мерфи, генеральный директор и основатель аналитической компании Sea-Intelligence, специализирующейся на морской разведке, сказал, что наиболее продолжительное воздействие новой коронной эпидемии на мировую судоходную отрасль будет заключаться в том, что судоходные компании пожертвуют «линейной» частью линейных перевозок, когда объемы грузов окажутся под давлением..Другими словами, судоходные компании откажутся от недельного расписания, отменив рейсы для стабилизации фрахтовых ставок. Несмотря на увеличение количества заказов на новые суда, судоходные компании будут стабилизировать ставки за счет гибкой корректировки грузоподъемности. Второй квартал 2020 года стал одним из крупнейших сокращений объемов контейнерных перевозок в истории линейных перевозок, но фрахтовые ставки оставались стабильными во время падения объемов грузов, поскольку перевозчики за несколько недель отменили до 50% своих рейсов», — сказал Мерфи. Когда в 2020 году начала возникать вспышка, судоходные компании сократили значительные мощности, затем изменили направление и задействовали все оборудование, которое могли плавать, чтобы поддержать высокий и устойчивый спрос на основных торговых маршрутах Восток-Запад. Старые суда находятся в эксплуатации, и количество простаивающих судов остается на рекордно низком уровне. Хроническая загруженность портов и нехватка контейнеров из-за рекордных объемов транстихоокеанских грузов также помогли сохранить более высокие уровни фрахтовых ставок. Хотя ставки на основных маршрутах в настоящее время ниже, чем в начале года, они все же выше, чем в то же время в прошлом году. Руководители судоходных линий ожидают, что спотовые ставки снизятся во второй половине года, но некоторые линии уже зафиксировали высокие ставки в рамках долгосрочных контрактов, фактически обеспечив прибыльность в этом году. Несмотря на увеличение заказов на новые суда, судоходные компании будут стабилизировать фрахтовые ставки за счет гибкой корректировки грузоподъемности. ▲Разница между долгосрочными и краткосрочными фрахтовыми ставками на маршрутах Азия-Европа сократилась Тем не менее, новые мощности, которые будут предоставлены судоходным компаниям в ближайшие два года, потребуют некоторого управления, заявила Alphaliner, добавив, что к 2023 году глобальная мощность флота вырастет на 8,5%, а спрос вырастет на 4,5%. По данным IHS Markit, текущая вместимость заказов на новые суда составляет 6,6 млн TEU, что эквивалентно 26,7% вместимости мирового контейнерного флота, что выше 22,7% в прошлом году и является самым высоким уровнем с 2008 года. Большая часть мощностей будет доставлена ​​в течение следующих двух лет, и некоторые инсайдеры отрасли заявили, что по мере того, как эти новые суда будут вводиться в эксплуатацию в условиях слабой мировой экономики, рынок вернется к доэпидемической избыточной мощности, а фрахтовые ставки резко упадут. Но руководители судоходных компаний отметили, что судоходные компании все еще изо всех сил пытаются удовлетворить спрос на пропускную способность и будут вынуждены постепенно отказываться от старых, менее экологически чистых контейнеровозов, поскольку в ближайшие годы усилия по обезуглероживанию будут активизироваться. «Да, доля заказов относительно высока, примерно от 25 до 26 процентов. Новые заказы, размещенные в первом квартале, достигли 1 млн TEU, но предложение судов остается ограниченным, а простаивающие суда остаются на низком уровне. Ожидаемое замедление роста спроса и приток новых мощностей с 2023 года и далее должен облегчить ситуацию с нехваткой мощностей, но, с другой стороны, развитие устойчивого развития может ускорить слом судов, так что поставленные новые, более экологически чистые суда заменят старые». «Например, новые более крупные контейнеровозы, которые мы заказываем, скорее всего, заменят более мелкие и менее эффективные контейнеровозы. В целом ожидается, что в ближайшие годы фундаментальные показатели спроса и предложения станут более сбалансированными. Кроме того, судоходные компании испытывают все большее давление. от клиентов и регулирующих органов к переходу на более экологичные операции и постепенному отказу от старых судов.Крупные клиенты, такие как Walmart и Amazon, ясно дали понять, что хотят, чтобы их поставщики услуг стали углеродно-нейтральными к 2030 или 2040 году, что окажет значительное влияние на эффективную мощности развернуты в 2023 и 2024 годах».