Pomimo rosnącej liczby nowych zamówień na statki, firmy żeglugowe ustabilizują stawki frachtowe, elastycznie dostosowując zdolności przewozowe

Nadawcy oczekujący dużej liczby nowych dostaw kontenerowców w ciągu najbliższych dwóch lat i wolniejszego wzrostu popytu, które doprowadzą do znacznego spadku stawek frachtu morskiego, mogą być rozczarowani, ponieważ przewoźnicy będą mieli elastyczność w dostosowywaniu zdolności przewozowych w odpowiedzi na spowolnienie frachtu, Zostało to zgłoszone. JOC powiedział, że dyrektor linii żeglugowej powiedział w wywiadzie: „Ship Union wykazał, że branża jest w stanie zarządzać wahaniami popytu poprzez anulowanie rejsów i statków na biegu jałowym, a zarządzanie zdolnością zareaguje na każdą sytuację, w której podaż przewyższa popyt. " Inny rzecznik linii żeglugowych powiedział JOC: „Dostosowywanie zdolności przewozowych do popytu jest integralną częścią naszej codziennej działalności”. Alan Murphy, dyrektor generalny i założyciel Sea-Intelligence analityka wywiadu morskiego, powiedział, że najbardziej trwały wpływ nowej epidemii korony na światowy przemysł żeglugowy będzie polegał na tym, że firmy żeglugowe poświęcą część „liniową” żeglugi liniowej, gdy wolumeny ładunków znajdą się pod presją.Innymi słowy, firmy żeglugowe zrezygnują z integralności tygodniowego rozkładu, anulując rejsy w celu ustabilizowania stawek frachtowych. Pomimo rosnącej liczby nowych zamówień na statki, firmy żeglugowe ustabilizują stawki, elastycznie dostosowując zdolności przewozowe Drugi kwartał 2020 r. był jednym z największych spadków ilości kontenerów w historii żeglugi liniowej, ale stawki frachtowe pozostały stabilne podczas spadku ilości ładunków, ponieważ przewoźnicy anulowali do 50% swoich rejsów w ciągu kilku tygodni – powiedział Murphy. Firmy żeglugowe wycofały znaczne zdolności, gdy epidemia zaczęła się pojawiać w 2020 r., a następnie zmieniły kierunek i rozmieściły cały sprzęt, jaki mógł, aby unosić się na wodzie, aby wspierać silny i trwały popyt na głównych szlakach handlowych Wschód-Zachód. Eksploatowały starsze statki, a liczba statków nieczynnych utrzymuje się na rekordowo niskim poziomie. Przewlekłe zatłoczenie portów i niedobory kontenerów wynikające z rekordowych wolumenów ładunków na trasach pacyficznych również pomogły w utrzymaniu wyższych stawek frachtowych. Chociaż stawki na głównych trasach są obecnie niższe niż na początku roku, nadal są wyższe niż w tym samym czasie w zeszłym roku. Zarządzający liniami żeglugowymi spodziewają się, że stawki spot spadną w drugiej połowie roku, ale niektóre linie już zablokowały wysokie stawki w ramach kontraktów długoterminowych, praktycznie zapewniając w tym roku rentowność. Pomimo rosnącej liczby nowych zamówień na statki, firmy żeglugowe ustabilizują stawki frachtowe, elastycznie dostosowując zdolności przewozowe ▲Zawęziła się różnica między długoterminowymi a krótkoterminowymi stawkami frachtowymi na trasach Azja-Europa Jednak nowe zdolności, które mają zostać dostarczone firmom żeglugowym w ciągu najbliższych dwóch lat, będą wymagały pewnego zarządzania, powiedział Alphaliner, dodając, że globalna zdolność floty wzrośnie o 8,5% do 2023 roku, podczas gdy popyt wzrośnie o 4,5%. Według IHS Markit, obecna pojemność nowych zamówień na statki wynosi 6,6 mln TEU, co odpowiada 26,7% pojemności globalnej floty kontenerowej, co oznacza wzrost z 22,7% w ubiegłym roku i jest najwyższym poziomem od 2008 roku. Większość zdolności zostanie dostarczona w ciągu najbliższych dwóch lat, a niektórzy znawcy branży twierdzą, że gdy te nowe statki pojawią się w sieci wraz ze słabą globalną gospodarką, rynek powróci do stanu przed epidemią, a stawki frachtowe gwałtownie spadną. Jednak dyrektorzy żeglugi zauważyli, że firmy żeglugowe wciąż walczą o zaspokojenie zapotrzebowania na przepustowość i będą musiały stopniowo wycofywać starsze, mniej przyjazne dla środowiska kontenerowce, ponieważ wysiłki na rzecz dekarbonizacji będą się nasilać w nadchodzących latach. „Tak, udział zamówień jest stosunkowo wysoki, na poziomie około 25 do 26 procent. Nowe zamówienia złożone w pierwszym kwartale osiągnęły 1 mln TEU, ale podaż statków pozostaje napięta, a nieczynne statki pozostają na niskim poziomie. Spodziewane spowolnienie wzrostu popytu i napływ nowych zdolności od 2023 r. powinien złagodzić napiętą sytuację w zakresie zdolności, ale z drugiej strony rozwój zrównoważonego rozwoju może przyspieszyć złomowanie statków, tak aby nowe, bardziej przyjazne dla środowiska statki zastąpiły starsze. „Na przykład nowe, większe kontenerowce, które zamawiamy, prawdopodobnie zastąpią mniejsze i mniej wydajne kontenerowce. Podsumowując, oczekuje się, że podstawy podaży i popytu staną się bardziej zrównoważone w nadchodzących latach. Ponadto firmy żeglugowe znajdują się pod coraz większą presją od klientów i organów regulacyjnych, aby przejść do bardziej ekologicznych operacji i stopniowo wycofywać starsze statki.Duzi klienci, tacy jak Walmart i Amazon, jasno dali do zrozumienia, że ​​chcą, aby ich dostawcy usług byli neutralni pod względem emisji dwutlenku węgla do 2030 lub 2040 r., co będzie miało znaczący wpływ na efektywne zdolności wykorzystane w latach 2023 i 2024."