Amerykański łańcuch dostaw jest coraz bardziej kruchy, a zatłoczenie portów nadal stanowi problem
Amerykański łańcuch dostaw jest coraz bardziej kruchy, a zatłoczenie portów pozostaje problemem
Strajki, epidemie i nie tylko uderzają w porty w USA. Kiedy w portach zachodnich jest za dużo ładunku, wiele statków decyduje się na objazd, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu ładunków również w portach wschodnich, a fala strajków w portach amerykańskich w tym roku sprawiła, że amerykański łańcuch dostaw stał się bardziej wrażliwy.
Od połowy do końca lipca w portach Los Angeles, Long Beach i Oakland miały miejsce masowe strajki. Niektóre bramy zostały tymczasowo zamknięte przed rozpoczęciem protestu, opóźniając dostawę towarów. Według Rammata te trzy porty stanowią połowę wszystkich ładunków w USA.
Głównym powodem strajku jest sprzeciw krajowych kierowców ciężarówek wobec AB5. AB5 to ustawa związkowa w stanie Kalifornia, która weszła w życie 1 stycznia 2020 r. Ustawa wymaga od niezależnych wykonawców zmiany klasyfikacji kierowców ciężarówek na pracowników, a tym samym monitorowania zatrudniania pracowników tymczasowych. Sprzeciw wobec projektu ustawy był tak silny, że firmy przewozowe w ramach protestu przeniosły swoją działalność poza stan, co jeszcze bardziej nadweręża i tak już kruchy łańcuch dostaw stanu
Poważnym problemem pozostaje natomiast kumulacja kontenerów w portach USA. W połowie lipca liczba importowanych kontenerów w stoczniach w południowej Kalifornii zbliżała się do szczytu, a zaległości w Changnang przekroczyły rekordowy poziom z zeszłego roku, co ponownie zwróciło uwagę na problem.
Ameryka wprowadziła w zeszłym roku „opłatę wstrzymania”, aby przyspieszyć przepływ kontenerów, ale polityka ta była wielokrotnie opóźniana, a porty w Long Beach i Los Angeles odkładały rozpatrzenie tej opłaty.
Z obecnej sytuacji, kiedy koszt może być w pełni wyładowany, zatłoczenie w porcie, kiedy problem można rozwiązać, jest nieznane. Trzeba jednak przyznać, że jeśli chodzi o żeglugę, czy chodzi o stawki frachtowe, opłaty za kontener, czy czas oczekiwania na statek, płynny transport i tak dalej były łatwiejsze w porównaniu z ubiegłym rokiem. Jednak przed wysyłką lub zrobić dobry plan z wyprzedzeniem, w razie potrzeby.