アメリカのサプライチェーンはますます脆弱になり、港の混雑は依然として問題となっています

アメリカのサプライ チェーンはますます脆弱化しており、港の混雑は依然として問題となっています

ストライキ、疫病などが米国の港を襲っています。西部の港に貨物が多すぎると、多くの船が迂回することを選択し、東部の港でも貨物が急増し、今年のアメリカの港でのストライキの波により、アメリカのサプライチェーンがより脆弱になりました.

7 月中旬から下旬にかけて、ロサンゼルス、ロング ビーチ、オークランドの港で大規模なストライキが発生しました。一部のゲートは抗議行動が始まる前に一時的に閉鎖され、商品の配達が遅れた。 Rammatによると、3つの港は米国の全貨物の半分を占めています。

ストライキの主な理由は、国のトラック運転手が AB5 に反対していることです。 AB5 は、2020 年 1 月 1 日に発効したカリフォルニア州の労働組合法です。この法案は、独立した請負業者にトラック運転手を従業員として再分類することを要求し、それによって臨時労働者の雇用を監視します。法案への反対が非常に強かったため、トラック会社は抗議して事業を州外に移し、州のすでに脆弱なサプライチェーンにさらに負担をかけています

一方で、米国の港でのコンテナの滞留は依然として深刻な問題です。 7 月中旬には、南カリフォルニアのヤードでの輸入コンテナ数がピークに近づき、長南での受注残が昨年の過去最高を上回り、問題が再び注目されるようになりました。

アメリカは昨年、コンテナの流れを速めるために「ホールドアップフィー」を導入したが、ロングビーチとロサンゼルスの港が手数料の検討を先延ばしにするなど、政策は繰り返し遅れている.

現状からすれば、費用が全額陸揚げできる時期、港の混雑が解消できる時期は不明です。ただし、輸送に関しては、運賃、コンテナ料金、船の待ち時間など、スムーズな輸送などが昨年に比べて緩和されたことは認めざるを得ません。ただし、必要に応じて事前に十分な計画を立てたり、出荷する前に。