Gigant żeglugowy: zakłócenia na szlaku Morza Czerwonego potrwają do jesieni

Według agencji Reuters dyrektor generalny Maersk, Vincent Clerc, przewidział, że trzeci kwartał tego roku będzie nadal pod silnym wpływem trwających niepokojów w regionie Morza Czerwonego. Powiedział szczerze: „Im dłużej będzie trwał ten kryzys, tym większa będzie presja na koszty operacyjne przedsiębiorstw żeglugowych”. Ke Wensheng zauważył dalej, że z powodu ataków sił zbrojnych Houthi na statki handlowe przewoźnicy musieli wybrać ominięcie Afryki zamiast. wykorzystanie Wydajniejsza trasa Kanału Sueskiego niewątpliwie zwiększy koszty i czas transportu.

Podkreślił: „Nadal nie jest jasne, ile dodatkowych kosztów możemy odzyskać i jak długi będzie okres odzyskiwania. Wyższe stawki frachtu, z którymi mamy obecnie do czynienia, są jedynie zjawiskiem przejściowym w tej złożonej sytuacji”.

Maersk stwierdził, że spodziewa się obecności typów statków niezgodnych z regularną działalnością Maersk lub braku statków na określonych trasach, dodając, że zmniejszy to zdolność firmy do zaspokojenia bieżących globalnych potrzeb transportowych.

Na platformie LinkedIn Ke Wensheng udostępnił treść niedawnego spotkania, które odbył z klientami na temat zakłóceń w globalnym łańcuchu dostaw. Ujawnił: „Kompleksowo zbadaliśmy szereg tematów, od ograniczeń przepustowości i przewidywalności transportu po długoterminowe planowanie strategiczne. Napięcie w regionie Morza Czerwonego niewątpliwie wywarło ogromną presję na naszych klientów, a presja ta jest wieloaspektowa współdziałanie."

Powtórzył znaczenie bezpieczeństwa: „Bezpieczeństwo jest zawsze naszym najwyższym priorytetem. Dopiero gdy nasze załogi, statki i ładunek będą w bezpiecznym stanie, rozważymy wznowienie normalnej żeglugi na Morzu Czerwonym i Zatoce Adeńskiej”.

Ke Wensheng szczegółowo wyjaśnił w swoim poście, że w obliczu kryzysu na Morzu Czerwonym wnioski wyciągnięte podczas epidemii są nieocenione w budowaniu zdolności reagowania. Dyrektor generalny Maersk stanowczo stwierdził, że firma jest gotowa rozwijać się w branży transportu kontenerowego, dążąc do stworzenia „maksymalnej zdolności przewozowej” i aktywnie „przemieszczając strategiczne statki, aby zapewnić bardziej zrównoważone i szersze pokrycie sieci usług”.

Ponieważ siły zbrojne Huti pod koniec 2023 r. rozpoczęły ataki na międzynarodowe statki handlowe, incydent ten zmusił wiele przedsiębiorstw żeglugowych do zmiany tras i wyboru ominięcia obszaru na południe od Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, powodując w ten sposób gwałtowny wzrost zapotrzebowanie na transport kontenerowy.

Ta strategia dostosowania tras ma bezpośredni wpływ na ogólną alokację zdolności przewozowej floty kontenerowej, nie tylko zwiększając poziom frachtu, ale także pogłębiając obawy spedytorów i napięcia dotyczące stabilności łańcucha dostaw.

„Chociaż w tym roku zwodowaliśmy kilka nowych statków, aby zwiększyć naszą zdolność przewozową, zdajemy sobie sprawę, że jest to tylko jedna ze średnio- i długoterminowych strategii rozwiązania bieżących wyzwań.” – dodał dyrektor generalny Maersk, podkreślając wysiłki firmy ze złożoną wizją strategiczną i długoterminowym planowaniem w środowisku żeglugowym.