Chińskie zamówienia na nowe statki zajmują pierwsze miejsce na świecie; Strajki w kanadyjskim porcie trwają, a negocjacje pracownicze utknęły w martwym punkcie!
Zamówienia na nowe statki w Chinach zajmują pierwsze miejsce na świecie
Według danych opublikowanych przez Clarksons, brytyjską agencję analiz przemysłu stoczniowego i morskiego, 7 lipca liczba zamówień na budowę statków podjętych przez Chiny w czerwcu (2,2 miliona CGT, 71 statków) zajęła pierwsze miejsce na świecie. Zamówienia na budowę statków w Korei Południowej wyniosły 380 000 skorygowanych ton brutto (CGT, 10 statków), co po maju zajmuje drugie miejsce na świecie.
Dane pokazują, że globalne zamówienia na przemysł stoczniowy w tym samym miesiącu wyniosły 2,76 miliona CGT, co oznacza spadek o 49% rok do roku. W pierwszej połowie tego roku (od stycznia do czerwca) łączny globalny wolumen zamówień wyniósł 17,81 miliona CGT (678 statków), co oznacza spadek o 34% rok do roku. Zamówienia otrzymane przez Chiny i Koreę Południową wyniosły 10,43 mln CGT (428 statków) i 5,16 mln CGT (114 statków), co stanowi 59% i 29%.
Na koniec czerwca łączna wartość globalnych zamówień wzrosła o 70 000 CGT w ujęciu miesięcznym do 114,51 mln CGT. Chiny mają 53,15 mln CGT (46%), a Korea Południowa 38,8 mln CGT (34%).
Sojusz dostosowuje Azję do trasy Trans-Pacific-West Coast
Sojusz żeglugi kontenerowej utworzony przez Hapag-Lloyd, Yang Ming, Ocean Network Express (ONE) i HMM ogłosił zmiany w sieci z Azji do Transpacific-West Coast.
THE Alliance tymczasowo zawiesi usługi PS5 i zaktualizuje istniejące usługi PS3, PS6 i PS7, począwszy od sierpnia do odwołania.
Usługa PS3 zostanie wzbogacona o zawinięcia do portu w Tokio, rotacja portów to Navasheva (Indie) – Pipavav (Indie) – Kolombo (Sri Lanka) – Port Klang (Malezja) – Singapur – Cai Mee (Wietnam) – Hajfong (Wietnam) – Yantian (Chiny) – Los Angeles/Long Beach (USA) – Oakland (USA) – Tokio (Japonia) – Pusan (Korea) – Szanghaj (Chiny) – Ningbo (Chiny) – Shekou (Chiny) – Singapur – Port Klang – Nawaszewa.
Rozmowy pracownicze utknęły w martwym punkcie, ponieważ strajki w kanadyjskim porcie trwają
Pracownicy portowi Kanady na Zachodnim Wybrzeżu strajkują od soboty, 1 lipca. Strajki w portach na zachodnim wybrzeżu Kanady trwały w tym tygodniu, wśród rosnących wezwań do interwencji rządu federalnego. Obie strony poinformowały, że negocjacje między pracodawcą morskim a zaangażowanym związkiem wstrzymał się z pracami remontowymi.
Rząd Ottawy stoi w obliczu presji ze strony eksporterów i polityków z prowincji wewnętrznej, aby podjęli działania. Minister transportu Alberty chce, aby rząd federalny odwołał parlament w celu rozważenia przepisów dotyczących powrotu do pracy w celu zakończenia strajków w portach Kolumbii Brytyjskiej.
Z powodu strajku załadunek i rozładunek statków na zachodnim wybrzeżu Kanady został zawieszony od 30 czerwca, a 29 portów utknęło w zaległościach wartych miliardy, a liczba ta ma wzrosnąć.
Porty w Vancouver i Port Rupert to dwa najbardziej dotknięte porty. Towary przechodzące przez te porty obejmują przede wszystkim takie produkty, jak kluczowe części samochodowe, takie jak hamulce, inne części samochodowe i produkcyjne, artykuły wakacyjne i towary konsumpcyjne.
W pierwszej połowie roku skumulowana liczba pociągów Chiny-Europa wzrosła o 16 proc.
Od stycznia do czerwca br. obsłużono łącznie 8 641 pociągów Chiny-Europa i dostarczono 936 000 TEU towarów, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 16% i 30%.
Wśród nich było 4620 pociągów i 499 000 TEU w podróży wychodzącej, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 16% i 29%; 4021 pociągów i 437 000 TEU w drodze powrotnej, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 16% i 31%. Do tej pory China Railway Express obsługiwał przez lata ponad 73 000 pociągów i 6,9 miliona TEU, docierając do 216 miast w 25 krajach europejskich.
Przesyłki kontenerowe z Azji do USA gwałtownie spadają
W tym tygodniu, według statystyk Japan Maritime Center (JMC), eksport kontenerów z 18 gospodarek azjatyckich do Stanów Zjednoczonych spadł w maju o około 21% rok do roku do 1 582 195 TEU, dziewiąty miesiąc spadku z rzędu.
Wśród nich wielkość eksportu Chin wyniosła 884 994 TEU, co oznacza spadek o 18%, wielkość eksportu Korei Południowej wyniosła 99 395 TEU, co oznacza spadek o 14%, chiński region Tajwanu wyeksportował 58 553 TEU, co oznacza spadek o 20%, oraz Wielkość eksportu Japonii wyniosła 49 174 TEU, co oznacza spadek o 21%.
Ponadto kontenery z Azji Południowo-Wschodniej również spadły o 28% do 367 453 TEU, z czego z Wietnamu było 187 356 TEU, co odpowiada spadkowi o 28%; Tajlandia miała 73 473 TEU, co oznacza spadek o 25%; Indonezja miała 37 441 TEU, co oznacza spadek o 34%; Malezja miała 30 601 TEU, co oznacza spadek o 34%. do 28%.
Azja Południowa wyeksportowała w maju 116 381 TEU ładunków kontenerowych do Stanów Zjednoczonych, co oznacza spadek o 19%, podczas gdy Indie wyeksportowały 90 701 TEU, co oznacza spadek o 17%.
Ogółem od stycznia do maja tego roku wolumen kontenerowego eksportu z Azji do USA wyniósł 7 091 823 TEU, co oznacza spadek o 25% w porównaniu z tym samym okresem w 2022 r.
Większość firm zajmujących się transportem kontenerowym uważa, że stawki frachtowe spadną o 0% do 10%
Obecnie popyt na krajowym rynku transportowym jest słaby, a jednocześnie znajduje się on w fazie scentralizowanej dostawy nowych statków i wycofywania się dużej liczby starych statków z rynku.
W kontekście zastępowania zdolności przewozowych, China Shipping Prosperity Index Compilation Office of the Shanghai International Shipping Research Centre rozpoczęło badanie firm żeglugowych na temat trendów stawek frachtowych w drugiej połowie roku.
Wyniki badania pokazują, że 60% ankietowanych armatorów kontenerowych uważa, że stawki frachtowe spadną od 0% do 10% w drugiej połowie roku; 20% firm uważa, że stawki frachtowe spadną o 10% do 10% w drugiej połowie roku 30%; 15% firm uważa, że stawki frachtowe wzrosną od 0% do 10%; tylko 5% armatorów kontenerowych uważa, że stawki frachtowe wzrosną o 10% do 30% w drugiej połowie roku.
Zmniejszenie floty kontenerowej linii Daleki Wschód-Ameryka Północna
Według statystyk Alphaliner, od zeszłego miesiąca na trasie Daleki Wschód-Ameryka Północna operowało łącznie 514 statków o łącznej ładowności 4,86 mln TEU, w porównaniu z 674 statkami o łącznej ładowności 5,56 mln TEU w ten sam okres ubiegłego roku.
Analityk wyjaśnił dalej, że odpowiada to zmniejszeniu wielkości floty kontenerowej o 12,6% rozmieszczonej na szlaku handlowym, ponieważ przewoźnicy rozmieszczają więcej statków na dłuższej trasie Azja-USA Wschodnie wybrzeże, co oznacza, że Azja-USA Wschodnie wybrzeże Trasa przybrzeżna wymaga większej liczby statków, aby zapewnić taką samą tygodniową przepustowość w porównaniu z trasą Daleki Wschód-Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych.
Zgodnie z podzielonymi danymi oddziału, MSC jest przedsiębiorstwem żeglugowym, które usuwa największą zdolność przewozową na trasie Pacyfiku. Co więcej warto wspomnieć, że do końca czerwca wszyscy nowi gracze, którzy dołączyli do tej trasy w czasie epidemii, wszyscy się wycofają.
W czerwcu rekordowe dostawy nowych kontenerowców
Według danych firmy Linerlytica z Azji, firmy zajmującej się monitorowaniem kontenerów, nowe dostawy kontenerowców osiągnęły w czerwcu 277 873 teu, ustanawiając nowy rekord największej zdolności dostawczej nowych statków w ciągu jednego miesiąca.
Linerlytica ostrzegła, że łączna liczba nowych statków dostarczonych w pierwszym półroczu tego roku sięgnęła 148, co daje łączną pojemność 979 344 teu i nawet po przygotowaniu się na spadek dostaw, w drugiej połowie roku nadal zostanie dostarczonych ponad 1,2 miliona teu W tym roku.
Roczne dostawy do końca 2023 roku wyniosą 2,2 miliona teu, co również ustanowi nowy roczny rekord dostaw, przewyższając 1,7 miliona teu dostarczonych w 2015 roku.
Branża żeglugi kontenerowej zamówiła rekordową liczbę kontenerowców w ciągu ostatnich trzech lat, a obecne zamówienia wynoszą około 8 milionów TEU.
CMA CGM podnosi opłaty za fracht morski FAK na trasach Azja-Północna Europa
Niedawno CMA CGM wydało oficjalne zawiadomienie, w którym ogłosiło, że od 1 sierpnia znacznie zwiększy fracht morski FAK na trasie Azja-Północna Europa. z nowymi stawkami obowiązującymi od 1 sierpnia do odwołania.
Od 1 sierpnia stawka FAK dla wszystkich portów azjatyckich (w tym Japonii, Azji Południowo-Wschodniej i Bangladeszu) eksportowanych do portów nordyckich (w tym Wielkiej Brytanii i całej trasy z Portugalii do Finlandii/Estonii) zostanie podniesiona do 1075 za 20-stopową suchą wodę kontener USD, podniesiona do 1950 USD za 40-stopowy suchy/chłodniczy kontener.
HMM uruchamia nową trasę Daleki Wschód-Indie-Morze Śródziemne
HMM ogłosił niedawno, że będzie samodzielnie obsługiwał nową trasę FIM łączącą Daleki Wschód-Indie-Morze Śródziemne.
Trasa wyruszy w swój dziewiczy rejs z Busan 6 sierpnia, z czasem podróży w obie strony wynoszącym 84 dni. Pierwszym rejsem jest statek „HMM BLESSING” o pojemności 11 000 TEU.
Port zawinięcia na trasie to: Busan-Gwangyang-Szanghaj-Ningbo-Shekou-Singapur-Port Klang-Katubali-Navasheva-Mundra-Karachi-Jeddah-(Kanał Sueski)-Damier Tower - Pireus - Genua - Walencja - Barcelona - Pireus - Damietta - (Kanał Sueski) - Jeddah - Karaczi - Mundra - Navasheva - Katupali - Singapur - Zatoka Da Chan - Busan.
