I nuovi ordini di navi cinesi sono al primo posto nel mondo; Gli scioperi portuali canadesi continuano e le trattative sindacali sono a un punto morto!

I nuovi ordini di navi cinesi sono al primo posto nel mondo

Secondo i dati diffusi da Clarksons, un'agenzia britannica di analisi dell'industria cantieristica e navale, il 7 luglio il numero di ordini di costruzione navale intrapresi dalla Cina a giugno (2,2 milioni di CGT, 71 navi) si è classificato al primo posto nel mondo. Gli ordini di costruzione navale della Corea del Sud sono stati di 380.000 tonnellate lorde corrette (CGT, 10 navi), continuando a posizionarsi al secondo posto nel mondo dopo maggio.

I dati mostrano che gli ordini globali di costruzione navale nello stesso mese sono stati di 2,76 milioni di CGT, con un calo anno su anno del 49%. Nella prima metà di quest'anno (da gennaio a giugno), il volume cumulativo degli ordini globali è stato di 17,81 milioni di CGT (678 navi), con una diminuzione del 34% rispetto all'anno precedente. Gli ordini ricevuti da Cina e Corea del Sud sono stati di 10,43 milioni di CGT (428 navi) e 5,16 milioni di CGT (114 navi), rispettivamente del 59% e del 29%.

Alla fine di giugno, il totale degli ordini globali in mano è aumentato di 70.000 CGT su base mensile a 114,51 milioni di CGT. La Cina ha 53,15 milioni di CGT (46%) e la Corea del Sud ha 38,8 milioni di CGT (34%).

L'Alleanza adatta l'Asia alla rotta Trans-Pacific-West Coast

L'alleanza per il trasporto di container formata da Hapag-Lloyd, Yang Ming, Ocean Network Express (ONE) e HMM ha annunciato modifiche alla rete Asia-Transpacific-West Coast.
THE Alliance sospenderà temporaneamente i servizi PS5 e aggiornerà i servizi PS3, PS6 e PS7 esistenti, a partire da agosto fino a nuovo avviso.
Il servizio PS3 sarà potenziato con uno scalo al porto di Tokyo, la rotazione portuale sarà Navasheva (India) – Pipavav (India) – Colombo (Sri Lanka) – Port Klang (Malesia) – Singapore – Cai Mee (Vietnam) – Haiphong (Vietnam) – Yantian (Cina) – Los Angeles/Long Beach (USA) – Oakland (USA) – Tokyo (Giappone) – Busan (Corea) – Shanghai (Cina) – Ningbo (Cina) – Shekou (Cina) – Singapore – Port Klang – Navasheva.

I colloqui sindacali si bloccano mentre continuano gli scioperi portuali canadesi

I lavoratori portuali canadesi della costa occidentale sono in sciopero da sabato 1 luglio. Gli scioperi nei porti della costa occidentale canadese sono continuati questa settimana, tra crescenti richieste di intervento del governo federale. Entrambe le parti hanno affermato che i negoziati tra il datore di lavoro marittimo e il sindacato coinvolti era in stallo per i lavori di riparazione.

Il governo di Ottawa sta subendo pressioni da parte degli esportatori e dei politici provinciali interni affinché agisca. Il ministro dei trasporti dell'Alberta vuole che il governo federale richiami il parlamento per considerare la legislazione sul ritorno al lavoro per porre fine agli scioperi nei porti della Columbia Britannica.

A causa dello sciopero, le operazioni di carico e scarico delle navi sulla costa occidentale del Canada sono state sospese dal 30 giugno, con 29 porti bloccati in un arretrato del valore di miliardi, una cifra destinata a crescere.

I porti di Vancouver e Port Rupert sono i due porti più colpiti. Le merci che passano attraverso questi porti includono principalmente prodotti come parti di automobili critiche come freni, altre parti di automobili e di produzione, articoli per le vacanze e beni di consumo.

Nella prima metà dell'anno il numero cumulato di treni Cina-Europa è aumentato del 16%

Da gennaio a giugno di quest'anno, sono stati operati un totale di 8.641 treni Cina-Europa e sono stati consegnati 936.000 TEU di merci, con un aumento anno su anno rispettivamente del 16% e del 30%.

Tra questi, 4.620 treni e 499.000 teu in andata, con un incremento annuo rispettivamente del 16% e del 29%; 4021 treni e 437.000 teu nel viaggio di ritorno, con un incremento annuo rispettivamente del 16% e del 31%. Fino ad oggi, China Railway Express ha operato negli anni più di 73.000 treni e 6,9 ​​milioni di TEU, raggiungendo 216 città in 25 paesi europei.

Le spedizioni containerizzate dall'Asia agli Stati Uniti diminuiscono drasticamente

Questa settimana, secondo le statistiche del Japan Maritime Center (JMC), le esportazioni di container da 18 economie asiatiche verso gli Stati Uniti sono diminuite di circa il 21% su base annua a maggio a 1.582.195 TEU, il nono mese consecutivo di calo.

Tra questi, il volume delle esportazioni della Cina è stato di 884.994 TEU, un calo del 18%, il volume delle esportazioni della Corea del Sud è stato di 99.395 TEU, un calo del 14%, la regione cinese di Taiwan ha esportato 58.553 TEU, un calo del 20% e Il volume delle esportazioni giapponesi è stato di 49.174 TEU, con un calo del 21%.

Inoltre, anche i container dal sud-est asiatico sono diminuiti del 28% a 367.453 TEU, di cui il Vietnam è stato di 187.356 TEU, pari a un calo del 28%; La Thailandia è stata di 73.473 TEU, in calo del 25%; L'Indonesia è stata di 37.441 TEU, in calo del 34%; La Malesia è stata di 30.601 TEU, in calo del 34%. in aumento del 28%.

L'Asia meridionale ha esportato 116.381 TEU di merci containerizzate negli Stati Uniti a maggio, in calo del 19%, mentre l'India ha esportato 90.701 TEU, in calo del 17%.

Complessivamente, da gennaio a maggio di quest'anno, il volume degli scambi containerizzati delle esportazioni dall'Asia verso gli Stati Uniti è stato di 7.091.823 TEU, un calo del 25% rispetto allo stesso periodo del 2022.

La maggior parte delle compagnie di navigazione di container ritiene che le tariffe di trasporto scenderanno dallo 0% al 10%

Al momento, la domanda nel mercato dei trasporti nazionali è debole e, allo stesso tempo, è nella fase di consegna centralizzata di nuove navi e un gran numero di vecchie navi si ritirano dal mercato.

Nell'ambito della sostituzione della capacità di trasporto, il China Shipping Prosperity Index Compilation Office dello Shanghai International Shipping Research Center ha avviato un'indagine presso le compagnie di navigazione sull'andamento dei noli nella seconda metà dell'anno.

I risultati del sondaggio mostrano che il 60% delle compagnie di navigazione containerizzate intervistate ritiene che le tariffe di nolo scenderanno dallo 0% al 10% nella seconda metà dell'anno; Il 20% delle aziende ritiene che le tariffe di nolo scenderanno dal 10% al 10% nella seconda metà dell'anno 30%; Il 15% delle aziende ritiene che le tariffe di nolo aumenteranno dallo 0% al 10%; solo il 5% delle compagnie di navigazione container ritiene che le tariffe di nolo aumenteranno dal 10% al 30% nella seconda metà dell'anno.

Riduzione della flotta di container della linea Estremo Oriente-Nord America

Secondo le statistiche di Alphaliner, dallo scorso mese hanno operato sulla rotta Estremo Oriente-Nord America un totale di 514 navi, con una capacità totale di 4,86 ​​milioni di TEU, a fronte di 674 navi con una capacità totale di 5,56 milioni di TEU nel stesso periodo dell'anno scorso.

L'analista ha inoltre spiegato che ciò equivale a una riduzione del 12,6% delle dimensioni della flotta di container dispiegata sulla rotta commerciale, poiché i vettori stanno dispiegando più navi sulla rotta più lunga della costa orientale Asia-USA, il che significa che l'Asia-USA orientale La rotta costiera richiede più navi per fornire la stessa capacità settimanale rispetto alla rotta Estremo Oriente-Costa occidentale degli Stati Uniti.

Secondo i dati suddivisi della filiale, MSC è la compagnia di navigazione che rimuove la maggior capacità sulla rotta del Pacifico. Un'altra cosa degna di nota è che entro la fine di giugno tutti i nuovi giocatori che si sono uniti a questo percorso durante l'epidemia si ritireranno.

Le nuove consegne di navi portacontainer hanno stabilito un record a giugno

Secondo i dati dell'osservatore di container con sede in Asia Linerlytica, le nuove consegne di navi portacontainer hanno raggiunto 277.873 teu a giugno, stabilendo un nuovo record per il livello più alto di capacità di consegna di nuove navi in ​​un solo mese.

Linerlytica ha avvertito che il numero totale di nuove navi consegnate nei primi sei mesi di quest'anno ha raggiunto quota 148, per un totale di 979.344 teu, e anche dopo essersi preparati al calo delle consegne, nella seconda metà del quest'anno.

Le consegne annuali raggiungeranno i 2,2 milioni di teu entro la fine del 2023, che stabilirà anche un nuovo record di consegne annuali, superando gli 1,7 milioni di teu consegnati nel 2015.

L'industria del trasporto marittimo di container ha ordinato un numero record di portacontainer negli ultimi tre anni, con ordini attuali pari a circa 8 milioni di TEU.

CMA CGM aumenta le tariffe del trasporto marittimo FAK per le rotte Asia-Nord Europa

Recentemente, CMA CGM ha emesso un avviso ufficiale, annunciando che aumenterà in modo significativo il trasporto marittimo di FAK sulla rotta Asia-Nord Europa a partire dal 1° agosto. CMA CGM ha affermato che la mossa è stata quella di "continuare a fornire un servizio affidabile ed efficiente ai clienti", con le nuove tariffe in vigore dal 1 agosto fino a nuova comunicazione.

Dal 1° agosto, il tasso FAK per tutti i porti asiatici (inclusi Giappone, Sud-est asiatico e Bangladesh) esportati verso i porti nordici (incluso il Regno Unito e l'intera rotta dal Portogallo alla Finlandia/Estonia) sarà aumentato a 1075 per 20 piedi asciutti container USD, aumentato a 1950 USD per container secco/refrigerato da 40 piedi.

HMM lancia la nuova rotta Estremo Oriente-India-Mediterraneo

HMM ha recentemente annunciato che gestirà autonomamente la nuova rotta FIM che collega Estremo Oriente-India-Mediterraneo.

La rotta farà il suo viaggio inaugurale da Busan il 6 agosto, con un tempo di andata e ritorno di 84 giorni. Il primo viaggio è la nave "HMM BLESSING" da 11.000 TEU.

Lo scalo della rotta è: Busan-Gwangyang-Shanghai-Ningbo-Shekou-Singapore-Port Klang-Katubali-Navasheva-Mundra-Karachi-Jeddah-(Canale di Suez)-Damier Tower - Pireo - Genova - Valencia - Barcellona - Pireo - Damietta - (Canale di Suez) - Jeddah - Karachi - Mundra - Navasheva - Katupali - Singapore - Da Chan Bay - Busan.