Les nouvelles commandes de navires de la Chine se classent au premier rang mondial ; Les grèves dans les ports canadiens continuent et les négociations syndicales sont dans l'impasse !

Les nouvelles commandes de navires de la Chine se classent au premier rang mondial

Selon les données publiées par Clarksons, une agence britannique d'analyse de l'industrie de la construction navale et du transport maritime, le 7 juillet, le nombre de commandes de construction navale prises par la Chine en juin (2,2 millions de TBC, 71 navires) se classait au premier rang mondial. Les commandes de construction navale de la Corée du Sud étaient de 380 000 tonnes brutes corrigées (CGT, 10 navires), continuant de se classer au deuxième rang mondial après mai.

Les données montrent que les commandes mondiales de construction navale au cours du même mois étaient de 2,76 millions de CGT, soit une baisse de 49% d'une année sur l'autre. Au premier semestre de cette année (janvier à juin), le volume cumulé des commandes mondiales était de 17,81 millions de tbc (678 navires), soit une baisse de 34 % d'une année sur l'autre. Les commandes reçues par la Chine et la Corée du Sud étaient de 10,43 millions de tb (428 navires) et 5,16 millions de tb (114 navires), soit 59 % et 29 %.

Fin juin, le total des commandes mondiales en cours a augmenté de 70 000 CGT d'un mois à l'autre pour atteindre 114,51 millions de CGT. La Chine a 53,15 millions de CGT (46%) et la Corée du Sud a 38,8 millions de CGT (34%).

L'Alliance ajuste l'Asie à la route transpacifique-côte ouest

L'alliance de transport de conteneurs formée par Hapag-Lloyd, Yang Ming, Ocean Network Express (ONE) et HMM a annoncé des ajustements au réseau Asie-transpacifique-côte ouest.
L'Alliance suspendra temporairement les services PS5 et mettra à jour les services PS3, PS6 et PS7 existants, à compter d'août jusqu'à nouvel ordre.
Le service PS3 sera renforcé avec une escale au port de Tokyo, la rotation des ports sera Navasheva (Inde) – Pipavav (Inde) – Colombo (Sri Lanka) – Port Klang (Malaisie) – Singapour – Cai Mee (Vietnam) – Haiphong (Vietnam) – Yantian (Chine) – Los Angeles/Long Beach (USA) – Oakland (USA) – Tokyo (Japon) – Busan (Corée) – Shanghai (Chine) – Ningbo (Chine) – Shekou (Chine) – Singapour – Port Klang – Navasheva.

Les négociations syndicales au point mort alors que les grèves dans les ports canadiens se poursuivent

Les travailleurs portuaires de la côte ouest canadienne sont en grève depuis le samedi 1er juillet. Les grèves dans les ports de la côte ouest du Canada se sont poursuivies cette semaine, au milieu d'appels croissants pour que le gouvernement fédéral intervienne. Les deux parties ont déclaré que les négociations entre l'employeur maritime et le syndicat impliqué avait calé sur les travaux de réparation.

Le gouvernement d'Ottawa subit des pressions de la part des exportateurs et des politiciens de l'intérieur des provinces pour qu'il agisse. Le ministre des Transports de l'Alberta veut que le gouvernement fédéral rappelle le Parlement pour qu'il envisage une loi de retour au travail pour mettre fin aux grèves dans les ports de la Colombie-Britannique.

En raison de la grève, le chargement et le déchargement des navires sur la côte ouest du Canada sont suspendus depuis le 30 juin, avec 29 ports bloqués dans un arriéré d'une valeur de plusieurs milliards, un chiffre qui devrait augmenter.

Les ports de Vancouver et de Port Rupert sont les deux ports les plus touchés. Les marchandises transitant par ces ports comprennent principalement des produits tels que des pièces automobiles critiques telles que des freins, d'autres pièces automobiles et de fabrication, des articles de vacances et des biens de consommation.

Au premier semestre, le nombre cumulé de trains Chine-Europe a augmenté de 16 %

De janvier à juin de cette année, un total de 8 641 trains Chine-Europe ont été exploités et 936 000 EVP de marchandises ont été livrés, soit une augmentation annuelle de 16 % et 30 % respectivement.

Parmi eux, il y avait 4 620 trains et 499 000 EVP à l'aller, soit une augmentation annuelle de 16 % et 29 % respectivement ; 4021 trains et 437 000 EVP au retour, soit une augmentation annuelle de 16% et 31% respectivement. Jusqu'à présent, China Railway Express a exploité plus de 73 000 trains et 6,9 millions d'EVP au fil des ans, atteignant 216 villes dans 25 pays européens.

Les expéditions conteneurisées de l'Asie vers les États-Unis chutent fortement

Cette semaine, selon les statistiques du Japan Maritime Center (JMC), les exportations de conteneurs de 18 économies asiatiques vers les États-Unis ont chuté d'environ 21 % en glissement annuel en mai pour atteindre 1 582 195 EVP, le neuvième mois consécutif de baisse.

Parmi eux, le volume des exportations de la Chine était de 884 994 TEU, soit une baisse de 18 %, le volume des exportations de la Corée du Sud était de 99 395 TEU, soit une baisse de 14 %, la région chinoise de Taïwan a exporté 58 553 TEU, soit une baisse de 20 %, et Le volume des exportations du Japon était de 49 174 TEU, soit une baisse de 21 %.

De plus, les conteneurs en provenance d'Asie du Sud-Est ont également chuté de 28 % à 367 453 TEU, dont le Vietnam à 187 356 TEU, soit une baisse de 28 % ; La Thaïlande était de 73 473 EVP, en baisse de 25 % ; l'Indonésie était de 37 441 EVP, en baisse de 34 % ; La Malaisie était de 30 601 EVP, en baisse de 34 %. en hausse de 28 %.

L'Asie du Sud a exporté 116 381 EVP de fret conteneurisé vers les États-Unis en mai, en baisse de 19 %, tandis que l'Inde a exporté 90 701 EVP, en baisse de 17 %.

Dans l'ensemble, de janvier à mai de cette année, le volume des exportations conteneurisées de l'Asie vers les États-Unis était de 7 091 823 EVP, soit une baisse de 25 % par rapport à la même période en 2022.

La plupart des compagnies de transport par conteneurs pensent que les taux de fret vont baisser de 0% à 10%

À l'heure actuelle, la demande sur le marché intérieur du transport est faible, et en même temps, elle est au stade de la livraison centralisée de nouveaux navires et d'un grand nombre de vieux navires se retirant du marché.

Dans le cadre du remplacement de la capacité maritime, le China Shipping Prosperity Index Compilation Office du Shanghai International Shipping Research Center a lancé une enquête auprès des compagnies maritimes sur l'évolution des taux de fret au second semestre.

Les résultats de l'enquête montrent que 60% des entreprises de transport par conteneurs interrogées estiment que les taux de fret vont baisser de 0% à 10% au second semestre ; 20% des entreprises estiment que les taux de fret baisseront de 10% à 10% au second semestre 30% ; 15% des entreprises pensent que les taux de fret vont augmenter de 0% à 10% ; seulement 5% des compagnies de transport par conteneurs estiment que les taux de fret augmenteront de 10% à 30% au second semestre.

Réduction de la flotte de conteneurs de la ligne Extrême-Orient-Amérique du Nord

Selon les statistiques d'Alphaliner, depuis le mois dernier, un total de 514 navires opèrent sur la route Extrême-Orient-Amérique du Nord, d'une capacité totale de 4,86 ​​millions d'EVP, contre 674 navires d'une capacité totale de 5,56 millions d'EVP dans le même période l'année dernière.

L'analyste a en outre expliqué que cela équivaut à une réduction de 12,6% de la taille de la flotte de conteneurs déployée sur la route commerciale, car les transporteurs déploient davantage de navires sur la plus longue route de la côte est Asie-États-Unis, ce qui signifie que l'Asie-Est des États-Unis La route côtière nécessite plus de navires pour fournir la même capacité hebdomadaire par rapport à la route Extrême-Orient-côte ouest des États-Unis.

Selon les données subdivisées de la branche, MSC est la compagnie maritime qui retire le plus de capacité sur la route du Pacifique. Ce qui est plus intéressant à mentionner, c'est que d'ici la fin juin, tous les nouveaux joueurs qui ont rejoint cette route pendant l'épidémie se retireront tous.

Record de livraisons de nouveaux porte-conteneurs en juin

Selon les données de l'observateur de conteneurs basé en Asie Linerlytica, les nouvelles livraisons de porte-conteneurs ont atteint 277 873 EVP en juin, établissant un nouveau record pour le plus haut niveau de capacité de livraison de nouveaux navires en un seul mois.

Linerlytica a averti que le nombre total de nouveaux navires livrés au cours des six premiers mois de cette année a atteint 148, totalisant 979 344 evp, et même après s'être préparé à la baisse des livraisons, plus de 1,2 million d'evp seront encore livrés au second semestre de cette année.

Les livraisons annuelles atteindront 2,2 millions de teu d'ici la fin de 2023, ce qui établira également un nouveau record de livraison annuel, dépassant les 1,7 million de teu livrés en 2015.

L'industrie du transport maritime par conteneurs a commandé un nombre record de porte-conteneurs au cours des trois dernières années, les commandes actuelles s'élevant à environ 8 millions d'EVP.

CMA CGM augmente les frais de fret maritime FAK pour les routes Asie-Europe du Nord

Récemment, CMA CGM a publié un avis officiel, annonçant qu'il augmenterait considérablement le fret maritime FAK sur la route Asie-Europe du Nord à partir du 1er août. CMA CGM a déclaré que cette décision visait à "continuer à fournir un service fiable et efficace aux clients", avec les nouveaux tarifs en vigueur à partir du 1er août jusqu'à nouvel ordre.

À partir du 1er août, le taux de FAK pour tous les ports asiatiques (y compris le Japon, l'Asie du Sud-Est et le Bangladesh) exportés vers les ports nordiques (y compris le Royaume-Uni et l'ensemble de la route du Portugal à la Finlande/Estonie) sera porté à 1075 par 20 pieds secs conteneur USD, porté à 1950 USD par conteneur sec/réfrigéré de 40 pieds.

HMM lance une nouvelle route Extrême-Orient-Inde-Méditerranée

HMM a récemment annoncé qu'elle exploitera de manière indépendante la nouvelle route FIM reliant l'Extrême-Orient-Inde-Méditerranée.

La route effectuera son voyage inaugural au départ de Busan le 6 août, avec un aller-retour de 84 jours. Le premier voyage est le navire "HMM BLESSING" de 11 000 EVP.

Le port d'escale de la route est : Busan-Gwangyang-Shanghai-Ningbo-Shekou-Singapour-Port Klang-Katubali-Navasheva-Mundra-Karachi-Jeddah-(Canal de Suez)-Tour Damier - Le Pirée - Gênes - Valence - Barcelone - Le Pirée - Damiette - (Canal de Suez) - Djeddah - Karachi - Mundra - Navasheva - Katupali - Singapour - Baie de Da Chan - Busan.