Powody do pobrania w wysyłce
Powody pobierania w wysyłce
Obecne problemy w branży żeglugowej są wynikiem połączenia ogólnych trudności, z jakimi boryka się światowa branża żeglugowa, oraz jej problemów regionalnych. Jakie są przyczyny spowolnienia w branży transportowej? Poznajmy się!
PO PIERWSZE, w krajach zachodnich istnieje własność handlowa
Wielka Brytania, twórca światowego przemysłu żeglugowego, zażądała, aby oficerowie statków handlowych noszących flagę Unii byli obywatelami brytyjskimi w celu ochrony możliwości zatrudnienia jej obywateli. Odzwierciedla to fakt, że ochrona handlu i poszukiwanie taniej siły roboczej pojawiają się w krajach rozwiniętych od dawna i konieczne jest, aby Wielka Brytania chroniła zatrudnienie brytyjskiego personelu na poziomie przepisów ustawowych i wykonawczych. Świadczy to również o znaczeniu i popularności wykorzystywania taniej siły roboczej dla konkurencji przemysłowej.
Wraz z ciągłym wzmacnianiem przemysłu wtórnego w dziedzinie taniej siły roboczej, stopniowo kształtuje się globalny przemysłowy podział pracy: kraje rozwinięte stopniowo stają się krajami mózgowymi, odpowiedzialnymi za badania i rozwój produktów, projektowanie i perfuzję programów; Wschodzące kraje rozwijające się są często odpowiedzialne za szczegółowe projektowanie, produkcję i modułowe działanie produktów w celu uzyskania zysków z przetwarzania i stopniowo stają się krajami głównymi. Zacofane kraje rozwijające się mogą angażować się jedynie w dostawy i wstępne przetwarzanie surowców niższej klasy, osiągając skromne zyski pozostawione przez niezwykle produktywną i zaciekłą konkurencję.
Oczywiście przed rokiem Chiny były reprezentantem wschodzących krajów rozwijających się. Na światowej scenie gospodarczej szybki rozwój gospodarczy Chin znacznie przyspieszył proces urbanizacji, popyt na transport i popyt konsumpcyjny w Chinach. W tym procesie Chiny stopniowo stały się „gigantem” w globalnym przemyśle transportowym i trzecim dużym właścicielem ton nośności na świecie.
Czy zatem Chiny mogą nadal rozwijać się tak, jak kiedyś? Czy możemy wrócić do czasów „fabryki świata” i ożywić chińską branżę transportową wysyłając wiele produktów za granicę? Jest to oczywiście trudniejsze.
Po drugie, chińska gospodarka odgrywa ważną rolę
Gospodarka chińska jest silnym motorem napędowym światowego ożywienia gospodarczego. Jego roczna stopa wzrostu PKB wynosi zasadniczo od 6% do 7%, znacznie więcej niż światowy PKB (około 2,4%) i PKB Stanów Zjednoczonych (około 2,3%). Jako największy na świecie konsument rudy żelaza i energii oraz najbardziej zajęty importer i eksporter, rozwój gospodarczy Chin jest ściśle powiązany ze stanem gospodarki światowej, a bardziej bezpośrednio z globalnym popytem na rudę żelaza, ropę naftową , pojemnik i pojemność chemiczną.
Po pierwszej rewolucji przemysłowej światowy wzorzec gospodarki przemysłowej stopniowo zmieniał się z niewystarczającej produktywności na niewystarczający popyt, to znaczy światowa roczna produkcja produktów może w znacznym stopniu zaspokoić potrzeby społeczeństwa, a podstawowe problemy pozostawione przedsiębiorcom zmieniły się z poprawy wydajność do poszukiwania zamówień, zmniejszania kosztów i tworzenia nowych wymagań.W tym procesie Stany Zjednoczone, niegdyś największy kraj będący właścicielem ładunków, w pełni zrealizowały standardowy kontenerowy transport kombinowany morsko-lądowy, co znacznie poprawia wydajność obsługi doków, koszty transportu i wygody i stopniowo rozwija podział pracy w globalnym wzorcu przemysłowym.
Ze względu na wygodę transportu i dużą optymalizację kosztów, wielu właścicieli fabryk zaczęło naśladować przemysł transportowy i szukać taniej siły roboczej na całym świecie w celu obniżenia kosztów produkcji. Ponieważ żegluga jest jedną z najstarszych i pierwszych branż otwierających się na świat, ma najdłuższą historię znajdowania taniej siły roboczej.
Po trzecie, rząd kieruje rynkiem
