ReaSons للتنزيل في الشحن
ReaSons للتنزيل في الشحن
المشاكل الحالية في صناعة الشحن هي نتيجة مزيج من الصعوبات الإجمالية التي تواجهها صناعة الشحن العالمية ومشاكلها الإقليمية. ما هي أسباب الانكماش في صناعة الشحن؟ دعنا نتعرف!
أولا ، هناك ملكية تجارية في الدول الغربية
طالبت بريطانيا ، مؤسس صناعة الشحن العالمية ، بأن يكون ضباط السفن التجارية التي تحمل علم الاتحاد مواطنين بريطانيين لحماية فرص العمل لمواطنيها. وهذا يعكس ظهور حماية التجارة والبحث عن العمالة الرخيصة في الدول المتقدمة لفترة طويلة ، ومن الضروري أن تحمي المملكة المتحدة توظيف الكوادر البريطانية على مستوى القوانين واللوائح. كما أنه يثبت أهمية وشعبية استخدام العمالة الرخيصة في المنافسة الصناعية.
مع التعزيز المستمر للصناعة الثانوية في مجال العمالة الرخيصة ، يتم تشكيل التقسيم الصناعي العالمي للعمل تدريجياً: تصبح البلدان المتقدمة تدريجياً دولاً عقلية ، مسؤولة عن البحث عن المنتجات وتطويرها وتصميمها ونضح البرامج ؛ غالبًا ما تكون البلدان النامية الناشئة مسؤولة عن التصميم التفصيلي والإنتاج والتشغيل المعياري للمنتجات لكسب أرباح المعالجة ، وتصبح بالتدريج بلدانًا جذعية. يمكن للبلدان النامية المتخلفة فقط المشاركة في بعض إمدادات المواد الخام المنخفضة الجودة والمعالجة الأولية ، وكسب الأرباح الضئيلة التي خلفتها المنافسة الإنتاجية للغاية والمنافسة النارية.
من الواضح ، قبل العام الماضي ، كانت الصين ممثلة للدول النامية الناشئة. على المسرح الاقتصادي العالمي ، عزز التطور الاقتصادي السريع للصين بشكل كبير عملية التحضر والطلب على النقل وطلب المستهلكين في الصين. وفي هذه العملية ، أصبحت الصين تدريجياً "عملاقة" في صناعة النقل البحري العالمية ، وأصبحت المالك الثالث من أطنان الوزن الثقيل في العالم.
إذن ، هل يمكن للصين أن تستمر في التطور كما فعلت من قبل؟ هل يمكننا العودة إلى أيام "مصنع العالم" وتنشيط صناعة الشحن في الصين عن طريق شحن الكثير من المنتجات إلى الخارج؟ من الواضح أن الأمر أكثر صعوبة.
ثانيا ، يلعب الاقتصاد الصيني دورا هاما
الاقتصاد الصيني محرك قوي يدفع الانتعاش الاقتصادي العالمي. معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي هو أساسًا من 6٪ إلى 7٪ ، وهو أعلى بكثير من الناتج المحلي الإجمالي العالمي (حوالي 2.4٪) والناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة (حوالي 2.3٪). باعتبارها أكبر مستهلك لخام الحديد والطاقة في العالم ، وأكثر المستوردين والمصدرين ازدحامًا ، فإن التنمية الاقتصادية للصين ترتبط ارتباطًا وثيقًا بحالة الاقتصاد العالمي ، وترتبط ارتباطًا مباشرًا بالطلب العالمي على خام الحديد والنفط الخام ، سعة الحاوية والمواد الكيميائية.
بعد الثورة الصناعية الأولى ، تغير النمط الاقتصادي الصناعي العالمي تدريجياً من إنتاجية غير كافية إلى طلب غير كافٍ ، أي أن الإنتاج العالمي السنوي للمنتجات يمكن أن يلبي بشكل كبير احتياجات الجمهور ، وتغيرت المشاكل الأساسية التي تركها رواد الأعمال من التحسن. الإنتاجية لطلب الطلبات ، وخفض التكاليف وخلق مطالب جديدة. في هذه العملية ، أدركت الولايات المتحدة ، التي كانت ذات يوم أكبر دولة مالكة للبضائع ، تمامًا النقل المشترك بحاويات البر والبحر ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة التعامل مع الرصيف وتكلفة النقل و الراحة ، ويطور تدريجياً تقسيم العمل في النمط الصناعي العالمي.
نظرًا لسهولة النقل والتحسين الكبير للتكلفة ، بدأ عدد كبير من أصحاب المصانع في تقليد صناعة الشحن والبحث عن العمالة الرخيصة في جميع أنحاء العالم لتقليل تكاليف الإنتاج. نظرًا لأن الشحن هو أحد أقدم الصناعات وأولها التي انفتحت على العالم ، فإنه يتمتع بأطول تاريخ في العثور على العمالة الرخيصة.
ثالثًا ، الحكومة توجه السوق
